【人物介紹】

李禮夫，廣東省電子學(xué)會(huì)汽車電子分會(huì)理事長(zhǎng)，華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。

【本期語(yǔ)錄】
“傳統(tǒng)燃油車退出市場(chǎng)涉及到傳統(tǒng)燃油車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

“新能源汽車動(dòng)力電池快充技術(shù)基本可行，但應(yīng)處理好其與電池循環(huán)壽命的關(guān)系問(wèn)題。”

“智能網(wǎng)聯(lián)充電技術(shù)是破解‘充電難’的關(guān)鍵技術(shù)之一。”

“智能化駕駛輔助技術(shù)可以提高電動(dòng)汽車的行駛里程。”

1、燃油車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向新能源具有多重意義
南度度：近期工信部稱，中國(guó)已啟動(dòng)燃油車退出時(shí)間表的相關(guān)研究。這一舉措將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些方面的深遠(yuǎn)影響？要讓燃油車完全退出，我們還需要做哪些方面的工作？

李禮夫：這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)思考。汽車發(fā)展是一個(gè)大的生態(tài)圈，其產(chǎn)業(yè)鏈包括整車制造業(yè)、零部件制造業(yè)、相關(guān)工業(yè)、汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)和政策法規(guī)體系五大行業(yè)。因此，傳統(tǒng)燃油車退出市場(chǎng)涉及到傳統(tǒng)燃油車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

例如，整車制造業(yè)所生產(chǎn)的汽車不僅要能適應(yīng)市場(chǎng)，滿足老百姓對(duì)汽車特性的需求，而且要符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策。以目前較流行的SUV乘用車為例，由于其具有車型空間寬敞、造型美觀、動(dòng)力性和操縱性好的特點(diǎn)，很受市場(chǎng)青睞。但是這類車型油耗和排放物較大，而消費(fèi)者一般不會(huì)注意這些問(wèn)題。在這樣一個(gè)背景下，國(guó)家通過(guò)推行雙積分管理辦法，推動(dòng)整車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，即由傳統(tǒng)的燃油車向新能源汽車方向發(fā)展，這對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、人類生存環(huán)境保護(hù)和健康生活都具有重要意義。

由于汽車是世界上唯一的一種零件以萬(wàn)計(jì)、產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)、保有量以億計(jì)、售價(jià)以萬(wàn)元計(jì)的商品，因此，當(dāng)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的傳統(tǒng)燃油車向以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的新能源汽車發(fā)展時(shí)，零部件制造業(yè)所面臨的問(wèn)題是，原來(lái)傳統(tǒng)燃油車零件在新能源車?yán)镉貌簧希滦筒牧现鸩饺趸摬脑谄嚿系氖褂帽壤Ｋ裕恍┫嚓P(guān)企業(yè)需要主動(dòng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以便適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。

同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型也催生了很多新興零部件制造企業(yè)和行業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展。例如，由于常用的新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，其工作電壓高（如600多伏）和工作電流大（100安以上），對(duì)其維護(hù)和修理，必須要有一支不僅具有新能源汽車機(jī)械與電氣維修知識(shí)，而且具有合格的高電壓維修技能的維修隊(duì)伍，這樣，在新能源汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)中，將派生出專門服務(wù)于新能源汽車的維修服務(wù)行業(yè)。除此之外，還需發(fā)展充放電智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)、建立新能源汽車的相關(guān)法律法規(guī)和充電樁標(biāo)準(zhǔn)等等。圍繞新能源汽車，整個(gè)傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈都將發(fā)生很大的轉(zhuǎn)型，同時(shí)，也正由于此，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將獲得跨越式發(fā)展。

2、智能網(wǎng)聯(lián)充放電技術(shù)有助于破解“充電難”
南度度：中國(guó)大功率直流充電從2016年開(kāi)始，由于充電時(shí)間短，更加貼合用戶需求和習(xí)慣。如何看待大功率快充技術(shù)的發(fā)展前景？是否能借此破解當(dāng)前“充電難”的問(wèn)題？

李禮夫：要破解當(dāng)前“充電難”問(wèn)題，實(shí)際上這是要解決充電地方和充電時(shí)間的問(wèn)題，當(dāng)然，這是一個(gè)大的系統(tǒng)性工程。截至今年5月份，我國(guó)公共充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)16.1萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也已邁入400公里級(jí)別。可以說(shuō)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步增長(zhǎng)，市民對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮和充電焦慮已經(jīng)大大緩解。

通常來(lái)講，電動(dòng)汽車慢充要花數(shù)小時(shí)，這對(duì)于習(xí)慣了快節(jié)奏生活的人來(lái)說(shuō)根本無(wú)法想象，而目前出現(xiàn)的大功率快充技術(shù)能夠解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。例如，日本東芝公司日前宣布開(kāi)發(fā)出新一代電動(dòng)車專用鋰電池，快充僅需6分鐘；以色列電池公司StoreDot表示，使用其研發(fā)的納米材料和專利有機(jī)化合物合成的電池，電動(dòng)汽車充滿電將只需要5分鐘。動(dòng)力電池快充技術(shù)的突破不僅提高充電樁使用效率，而且將最大限度節(jié)約充電場(chǎng)站的建設(shè)用地和成本，更好地滿足用戶的出行需求。不過(guò)，由于電池快速充電會(huì)使電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，所以應(yīng)該處理好快充技術(shù)與電池循環(huán)壽命等關(guān)系問(wèn)題。

要真正破解“充電難”的話，還得發(fā)展基于大數(shù)據(jù)的智能網(wǎng)聯(lián)充放電技術(shù)。以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)為例，如果將每個(gè)新能源汽車都聯(lián)上智能網(wǎng)聯(lián)充放電系統(tǒng)，輸入目的地后，該系統(tǒng)馬上會(huì)給你計(jì)算出此次旅途的行駛里程有多少？汽車動(dòng)力電池目前存有的電量是多少？依靠它，其能否跑到目的地？如果不行，在其使用到最小極限電量的時(shí)候，其周圍有沒(méi)有充電站，如有，其要充多久，這些通通給你計(jì)算好，而且該系統(tǒng)還能預(yù)約充電樁，這樣，車主到了充電地點(diǎn)就能及時(shí)充上電，快充還是快換都可以，整個(gè)體驗(yàn)非常舒服。

3、純電動(dòng)汽車為我國(guó)新能源汽車主要發(fā)展方向

南度度：國(guó)際燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，即將進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。我國(guó)已將氫能與燃料電池作為“十三五”發(fā)展重點(diǎn)，明確將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向。在您看來(lái)，燃料電池汽車與電動(dòng)汽車在細(xì)分領(lǐng)域如何發(fā)揮協(xié)同作用？

李禮夫：到目前為止，燃料電池技術(shù)本身已經(jīng)不成問(wèn)題。像北美、歐洲和日韓等一些國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)完成了燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，并開(kāi)展了示范工作。許多歐洲國(guó)家已經(jīng)開(kāi)設(shè)燃料電池巴士線路，幾公斤燃料就可以跑上千公里，而且非常輕。

我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。不過(guò)，燃料電池汽車距離真正實(shí)用化還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。為什么呢？成本較高！

汽車是一種市場(chǎng)屬性非常強(qiáng)的商品，必須要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。任何一項(xiàng)新的技術(shù)，如果成本太高，那么推廣起來(lái)就很困難。雖然國(guó)家可以通過(guò)發(fā)放補(bǔ)貼等行政手段來(lái)推廣燃料電池汽車，但這還不是真正的市場(chǎng)化。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主。

燃料電池汽車是未來(lái)重要的發(fā)展方向之一。雖然科研難度非常高，但廣東屢屢有氫燃料電池車問(wèn)世和示范線路開(kāi)通，整體發(fā)展水平走在國(guó)內(nèi)其他城市前列，這與廣東敢創(chuàng)新敢嘗試的良好科研氛圍有密切聯(lián)系。

4、智能化駕駛輔助技術(shù)可提高電動(dòng)汽車行駛里程
南度度：目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)集中在電動(dòng)汽車的行駛里程這項(xiàng)功能上，力爭(zhēng)性價(jià)比達(dá)到燃油車的水平。除了電池技術(shù)突破外，是否還有別的方法可以延長(zhǎng)汽車?yán)m(xù)航里程？是否應(yīng)該多考慮電動(dòng)車與智能化的融合？

李禮夫：事實(shí)上，除了電池技術(shù)的突破外，智能化駕駛技術(shù)也可以提高電動(dòng)汽車的行駛里程。對(duì)電動(dòng)汽車而言，加速超車本身來(lái)講是非常耗電的，加速會(huì)令電池的電流增大，導(dǎo)致電能損耗量增大。舉一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎绻覀儗⒁粋€(gè)完整電池看作一桶水，如果你保持勻速駕駛的話，那這一桶水就可以百分之百用完。但是如果你不懂電池的特性而肆意超車，或者肆意去加大速度，就會(huì)產(chǎn)生非常大的電流。電流一旦增大，產(chǎn)生的熱量就越多，實(shí)際上這一桶水你就只能用掉一半，另外一半是白白轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉了。所以，可以通過(guò)智能化駕駛輔助技術(shù)來(lái)提高電池能量的利用效率，增大行駛里程。

工信部已明確提出，到2020年，我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。所以，接下來(lái)新能源汽車還要朝著安全、舒適、智能的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的方向發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在新型城市智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮作用，成為智能交通系統(tǒng)、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)的核心要素。

在未來(lái)的行駛過(guò)程中，裝有智能網(wǎng)聯(lián)駕駛輔助系統(tǒng)的電動(dòng)汽車將大幅降低道路交通事故發(fā)生，提高交通效率和舒適性，節(jié)約能源和減少排放。例如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠自動(dòng)識(shí)別司機(jī)是否疲倦、車輛行駛路徑是否偏離車道、車輛前方是否有障礙，并根據(jù)這些狀態(tài)的安全性程度，以聲光報(bào)警方式提醒駕駛員和相關(guān)監(jiān)控人員，甚至在特別危險(xiǎn)狀態(tài)下，自動(dòng)為你駕駛。因此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該及早布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，將電動(dòng)汽車與智能交通、智能電網(wǎng)、智慧城市等要素連接起來(lái)，越快越好。