科力遠CTO：新一代混合動力系統將適應不同級別的車輛

2018-01-24 16:05:21 電力頭條APP 　點擊量：評論 (0)

中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為把握全球變革趨勢實現高質量發展，論壇延續了閉門會

中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實現高質量發展”，論壇延續了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創新創業大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。

科力遠混合動力技術有限公司副總經理兼CTO 張彤出席“突破核心技術占據產業中高端”主題峰會并發表主旨演講。

以下為發言實錄：

我是科力遠公司的張彤，在科力遠公司負責技術開發。我要介紹的是科力遠公司和混合動力構型，包括科力遠做的系統結構方案，下一代的混合動力系統和產品平臺規劃。

科力遠公司有四個股東，大股東是科力遠公司，加上吉利、長安、云內，成立兩年多。動力系統的集成主要從事混合動力，插電式混合動力的動力系統解決方案，包括混合動力的變速箱和電池系統。

動力系統電動化一直是永恒課題，大家一直都認為混合動力系統從目前傳統的內燃機向最終的電動汽車轉化。不管以后純電、插電式電動汽車，還是氫燃料電動汽車，過程不可逆，估計相當長的時間是和混合動力(插電式混合動力)相關。一般的混合動力系統構型很多，擴展式的，DCT上加電機，專用變速箱，直接設計新變速箱滿足混合動力或者插電式混合動力需求。有一些方案，傳統的變速箱方案和本田、通用第二代的麥瑞寶用的混合動力系統。上面代表并聯式的混合動力，因為這是最基本的構成。并聯式的混合動力可以延伸出很多種變形，從P0一直到P4，有發動機改進的，有在發動機上做ISG，也有做P2系統的，也有P3系統的，也有P4。典型的是歐洲為代表的P2系統，經過近幾年的發展基本開始成熟。

串并聯結構比較熱，大家覺得本田系統是串并聯結構，其實本質上是串聯系統，但兩個電機之間加了離合器，某種工況有發動機直驅的功能。這個系統并不是本田獨創，比亞迪雙模系統以及上汽550的EDU系統都是類似的構型。上汽的系統又做了進一步改進，純電驅動后端加兩檔變速箱。串并聯結構不是新構型，中國市場有很長時間發展。以豐田為代表，通用等美國市場幾乎所有廠家都采功率分流系統。開始是豐田的THS系統，混合動力是非常簡單的系統，只用一組或者兩組行星排，經過不同組合達到功率分流效果。國外專門有人研究構型，一組一排兩排或者三排，通過什么樣的離合器或者制動器、電機的不同連接形式，可以有無數種方案。通過計算機可以計算出一些方案。

豐田的系統中間是第一代的沃蘭達通用結構，這是第二代通用結構。第二代的結構加了離合器或者制動器，使功能進一步擴展。既滿足混動，也能滿足插電的需要。

我們用行星齒輪排四根軸，發動機兩根，電機兩根軸，形成四根軸的一套系統。現在已經投放市場，并且產業化，研發有七八年的時間。系統搭載吉利的EC7，一款是混合動力，一款是插電式混合動力。混合動力每百公里4.9升油耗，插電式混合動力是1.5升。插電式混合動力已在市場投放。

新一代混合動力系統。為了進一步提高擴展性做第二代系統，前一代系統在純電動驅動方面有限制，我們想改成多檔的純電動功能。追求更高系統效率，更好的駕駛性和NVH特性，更好的動力性，適應不同級別的車輛。想提高整體的輸出扭矩，但又不想改變電機本身特性。我們想通過機械變速箱的方式，進一步利用兩個電機的特性滿足混合動力，也能夠滿足插電式混合動力方案。我們加兩個離合器形成新變速箱，在兩個系統中扭矩是完全沒有變化。行星排的構件形式沒有變化，唯一變化是兩個軸上加兩個離合器，加完離合器后系統功能有極大的擴展。

新系統有九種工作模式，三個檔位是純電動，六個檔位是混合動力。ECVT電子無級變速有兩種工作模式，四種固定速比的模式。系統構成上做非常大的改善，純電動1檔扭矩非常大，系統中可以保證1檔的純電動向2.2噸左右的車40%以上的爬坡度，極大地改善爬坡特性。2檔可以極大地提高效率，3檔改善最高車速。3檔模式下兩個電機共同驅動，使整車最高車速150公里以上。混合動力1檔，第1級可以到3800，這是前驅系統極限。2檔相當于自動變速箱的兩檔。混動ECVT通過兩個電機和發動機的無級調控形式，找到最佳的油耗點。第4檔位也是ECVT模式，通過不同的速比變化和發動機本體之間進行調速。第5檔位在系統中稱為超速檔，正常變速箱中的超速檔，主要是極限車速用。第六檔把所有的行星排鎖死，直接傳遞扭矩。混合動力的基本工作中，可以集中體現混聯式混合動力的優點。變速箱采用很多新節油形式，包括軸承、離合器、液壓系統、減阻、減重，使機械效率有1-2個百分點的提升。第二代電機系統進行優化，原來設計都追求最高效率點，但實際過程會發現最高效率點工作范圍對混合動力構型有影響。希望的方式是在工作區間，這是實際跑的電機整體空間，我們希望在低轉速或低扭矩區有效率改善，而不希望整個片區一起改善。這是要與電機廠家一起研究的課題。

擴充四個平臺，第二個平臺適合大車，乘用車可高到2-2.1噸，第一個平臺可以覆蓋1.5噸。第三個平臺是3800，與云內動力一起合作開發柴油機和汽油機共用的動力系統平臺，適合7噸以下的輕卡到皮卡。第四個平臺是大巴車的平臺，輸出扭矩可以覆蓋到12米的大巴，甚至是輕型重卡。2017年第一個平臺產業化，今年1800系統產業化，2019年2800系統產業化，最后產業化是商用車平臺到2020年左右。

(發言根據現場速記整理，未經嘉賓本人審核)