日前，據(jù)中國新能源網(wǎng)報道，滴滴車主App端將這一服務(wù)——“小桔充電”全新上線，精選20個充電站，在上海試點充電服務(wù)功能。

具體運營安排簡介如下：

1、小規(guī)模測試：現(xiàn)階段小桔充電僅在滴滴的司機端開放，服務(wù)于體系中的司機。隨著充電網(wǎng)絡(luò)逐步完善，用戶范圍也會進一步擴大。比如向C端用戶提供。

2、充電補貼：是在費用方面，小桔充電在上海試運營期間，電費+服務(wù)費一度只需1塊錢。正常情況下，公共樁的充電費約為1.5元左右。補貼是培養(yǎng)用戶習(xí)慣的殺器，誰能夠抗拒優(yōu)惠呢？這是滴滴的看家本領(lǐng)。

滴滴出行目前已經(jīng)與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等國內(nèi)最大的幾家運營商達成合作，選取優(yōu)質(zhì)充電樁接入到“小桔充電”，并為這些充電樁運營商提供導(dǎo)流服務(wù)。

“小桔充電”在上海進行試點之后，將會向全國電動車保有量較大的城市逐步擴張。

國家能源局的數(shù)據(jù)，截止2017年12月底，公共類充電樁建設(shè)運營數(shù)量已突破20萬個：其中交流充電樁81734個，直流充電樁56936個，交直流一體樁66059個。

然而，劉寶華同時透露，盡管中國新能源汽車的“車樁比”僅為3.8:1，然而公共樁的使用效率依然只有15%。

上述充電樁運營商，為了“跑馬圈地”，在建樁上投入巨資，面臨的挑戰(zhàn)顯而易見：

1、用戶不知道充電樁在哪里？這意味著缺少流量。

2、這些充電樁的狀態(tài)好不好，能不能充，價格多少，是否被占用，也沒有人知道。

3、這些充電樁中，有不少居然不能使用手機支付，用戶使用體驗非常糟糕。

這造成的惡果是，一方面新能源汽車用戶面臨著巨大的充電難問題；于此同時，充電樁運營商的運營狀況異常惡劣，虧損嚴重。

這個時候滴滴的小桔充電出現(xiàn)了，用戶需求和充電樁供給之間的匹配工作，對滴滴而言，完全是小菜一碟。更重要的是，滴滴還有流量。

如果有某些充電樁APP妄圖和滴滴競爭，這個時候滴滴還可以補貼，直接用錢燒死競爭對手。

對于現(xiàn)在的這些充電樁運營商而言，非常像出租車公司，他們在未來將不得不把自己接入滴滴的充電APP。

于是，未來所有的電動車的車主，都會下載滴滴的充電APP，而所有的充電樁不得不主動提交給滴滴，否則就不會有流量，沒有生意。

等供給和需求匹配完成，以及新能源汽車用戶養(yǎng)成了使用習(xí)慣之后，滴滴自建的充電樁就會出現(xiàn)，這就是出行領(lǐng)域的“專車公司”，這是一場完美的收割。

2017年年底，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在2017全球能源互聯(lián)網(wǎng)高端論壇現(xiàn)場，首次對外透露，公司正籌建新能源汽車充換電體系。