“就像當前不同排量的汽車大量共存一樣，隨著電動汽車保有量越來越多，以及不同人群消費能力不同，未來會出現大中小充電功率并存的局面。這就給政府規劃充電設施出了一大難題：地理空間如何布局?充電功率如何分配?”在19日中國充電聯盟2018年度工作會議上，中國電動汽車充電設施龍頭企業、深圳奧特迅電力設備有限公司董事長蕭霞拋出以上問題。

在蕭霞看來，當前電動汽車充電設施發展面臨一個嚴重的瓶頸：結構性供給失衡。根據中國充電聯盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數據，純電動乘用車車樁比已經達到1.8:1。

“盡管如此，仍然存在著大量充電功率不匹配的問題。大功率電動汽車難以找到功率匹配的充電樁，充電效率低;小功率汽車有時會在大功率充電樁充電，功率浪費。而且，一些地方的充電設施供不應求，電動汽車排長隊充電;一些地方的充電設施又供大于求，導致利用率極低。”蕭霞說。

蕭霞認為，電動汽車充電設施建設，最關鍵的是需要有前瞻性的整體規劃，但是這個規劃很難做，主要原因在于電池技術日新月異。盡管大家都認同大功率充電是未來的主流趨勢，但是什么時候到來，沒有人能夠清楚。此外，受限于電池成本以及最后傳導給消費者的銷售價格，未來一定會出現大中小功率電動汽車并存的情況，因為小功率的價格低，大功率的價格高;而這個比例會對規劃產生重要影響，同樣無法預測。

在和不少地方政府的交流中，蕭霞也發現，這個問題越來越明顯。“一些地方做了整體規劃，卻發現在充電設施投資回本前，就因為電池技術的升級而陷于尷尬的境地：拆了重建不舍得，繼續使用又不能滿足大多數需求。”

“幾年前，奧特迅預見到這一痛點，組織力量自主研發了矩陣式柔性充電堆技術。”蕭霞說，“將電動汽車充電站內全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據車輛需求自動分配充電功率，突破了現有充電基礎設施功率固化的問題，大幅提升了充電功率及設備的利用率，使城市充電基礎設施可規劃建設。”

蕭霞進一步闡述，一個裝機功率為1080KW的標準堆，目前可以滿足1000輛社會乘用車的充電需求，且任一終端均能輸出15kW至180kW的功率，為所連接的電動汽車動態匹配其所需的充電功率，既可以滿足大小充電功率長期共存的現狀，也可以適應未來大功率充電技術的發展，使城市充電設施科學、理性、有序規劃現實可行。

“一個規劃點，可以先建設一個堆，滿足附近最基本的充電需求。如果有一天，發現在這個點充電要開始排隊了，那很簡單，再疊加一個堆即可。而過去的堆一樣可以繼續使用。以此類推，直到這個區域的充電達到供需平衡。”蕭霞告訴記者，“未來，無論是電池續航里程提升或充電倍率提升帶來充電功率的提升，只需在每個充電站內增加充電堆的數量，而對土地面積的要求不變，就能適應大功率充電技術發展。”

“這項技術的應用，從新能源車主充電難、設備運營商盈利難及政府規劃難等角度來看，都是一個很好的解決方案。”蕭霞說，結合當前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術發展趨勢，充電堆的技術創新，真正實現了兼容現在、達濟未來的設計理念，將徹底解決社會充電難題。

“目前，我們已在深圳建設了近百座集約式柔性公共充電站，可以滿10萬輛社會乘用車的充電需求。”蕭霞表示，每個集約式柔性公共充電站占地20個停車位或1000㎡土地，由N個標準充電堆單元組成，每個充電站的服務車輛數均能實現精準計算，根據社會充電需求進行科學、理性、有序的規劃布局，使充電站像加油站一樣分布在城市的各個角落。

按照規劃，2018年底，奧特迅還將在深圳建設300個集約式柔性公共充電站，可滿足30萬輛電動乘用車的充電需求，初步搭建起區域公共充電網絡，讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗。

“新能源電動汽車的發展和城市的充電基礎設施是分不開的，我們通過技術迭代來幫助國家實現新能源電動汽車的快速發展，這是奧特迅感到非常自豪的一項事業。”蕭霞說。

2015年，國務院辦公廳發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，其中提到“到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”。針對此，蕭霞發出倡議，在相關部門推進既定規劃的過程中，宜考慮技術迭代帶來的新型充電服務的先進性，對規劃方案做出適當調整，積極擁抱新技術，以便我國更快、更高質量地建設成世界先進的電動汽車充電網絡，加速新能源汽車的普及使用。

中國充電聯盟2018年度工作會議日前在北京召開。國家能源局、工信部等政府主管部門、全體會員單位、觀察員單位、地方行業組織等第三方機構以及行業媒體等齊聚一堂，共商電動汽車充電發展。(能源新聞網)