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新技術(shù)可破解充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給失衡困局

2018-01-22 16:06:15 中國經(jīng)濟網(wǎng)   點擊量: 評論 (0)
  就像當前不同排量的汽車大量共存一樣,隨著電動汽車保有量越來越多,以及不同人群消費能力不同,未來會出現(xiàn)大中小充電功率并存的局面。
  “就像當前不同排量的汽車大量共存一樣,隨著電動汽車保有量越來越多,以及不同人群消費能力不同,未來會出現(xiàn)大中小充電功率并存的局面。這就給政府規(guī)劃充電設(shè)施出了一大難題:地理空間如何布局?充電功率如何分配?”在1月19日舉行的中國充電聯(lián)盟2018年度工作會議上,中國電動汽車充電設(shè)施龍頭企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備有限公司董事長蕭霞拋出以上問題。
 
  在蕭霞看來,當前電動汽車充電設(shè)施發(fā)展面臨一個嚴重的瓶頸:結(jié)構(gòu)性供給失衡。根據(jù)中國充電聯(lián)盟測算,我國新能源汽車保有量約172.9萬輛,其中純電動汽車保有量接近150萬輛,純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數(shù)據(jù),純電動乘用車車樁比已經(jīng)達到1.8:1。
 
  “盡管如此,仍然存在著大量充電功率不匹配的問題。大功率電動汽車難以找到功率匹配的充電樁,充電效率低;小功率汽車有時會在大功率充電樁充電,功率浪費。而且,一些地方的充電設(shè)施供不應求,電動汽車排長隊充電;一些地方的充電設(shè)施又供大于求,導致利用率極低。”蕭霞說。
 
  蕭霞認為,電動汽車充電設(shè)施建設(shè),最關(guān)鍵的是需要有前瞻性的整體規(guī)劃,但是這個規(guī)劃很難做,主要原因在于電池技術(shù)日新月異。盡管大家都認同大功率充電是未來的主流趨勢,但是什么時候到來,沒有人能夠清楚。此外,受限于電池成本以及最后傳導給消費者的銷售價格,未來一定會出現(xiàn)大中小功率電動汽車并存的情況,因為小功率的價格低,大功率的價格高;而這個比例會對規(guī)劃產(chǎn)生重要影響,同樣無法預測。
 
  在和不少地方政府的交流中,蕭霞也發(fā)現(xiàn),這個問題越來越明顯。“一些地方做了整體規(guī)劃,卻發(fā)現(xiàn)在充電設(shè)施投資回本前,就因為電池技術(shù)的升級而陷于尷尬的境地:拆了重建不舍得,繼續(xù)使用又不能滿足大多數(shù)需求。”
 
  “幾年前,奧特迅預見到這一痛點,組織力量自主研發(fā)了矩陣式柔性充電堆技術(shù)。”蕭霞說,“將電動汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起,根據(jù)車輛需求自動分配充電功率,突破了現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施功率固化的問題,大幅提升了充電功率及設(shè)備的利用率,使城市充電基礎(chǔ)設(shè)施可規(guī)劃建設(shè)。”
 
  蕭霞進一步闡述,一個裝機功率為1080KW的標準堆,目前可以滿足1000輛社會乘用車的充電需求,且任一終端均能輸出15kW至180kW的功率,為所連接的電動汽車動態(tài)匹配其所需的充電功率,既可以滿足大小充電功率長期共存的現(xiàn)狀,也可以適應未來大功率充電技術(shù)的發(fā)展,使城市充電設(shè)施科學、理性、有序規(guī)劃現(xiàn)實可行。
 
  “一個規(guī)劃點,可以先建設(shè)一個堆,滿足附近最基本的充電需求。如果有一天,發(fā)現(xiàn)在這個點充電要開始排隊了,那很簡單,再疊加一個堆即可。而過去的堆一樣可以繼續(xù)使用。以此類推,直到這個區(qū)域的充電達到供需平衡。” 蕭霞告訴記者,“未來,無論是電池續(xù)航里程提升或充電倍率提升帶來充電功率的提升,只需在每個充電站內(nèi)增加充電堆的數(shù)量,而對土地面積的要求不變,就能適應大功率充電技術(shù)發(fā)展。”
 
  “這項技術(shù)的應用,從新能源車主充電難、設(shè)備運營商盈利難及政府規(guī)劃難等角度來看,都是一個很好的解決方案。”蕭霞說,結(jié)合當前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢,充電堆的技術(shù)創(chuàng)新,真正實現(xiàn)了兼容現(xiàn)在、達濟未來的設(shè)計理念,將徹底解決社會充電難題。
 
  “目前,我們已在深圳建設(shè)了近百座集約式柔性公共充電站,可以滿10萬輛社會乘用車的充電需求。”蕭霞表示,每個集約式柔性公共充電站占地20個停車位或1000㎡土地,由N個標準充電堆單元組成,每個充電站的服務車輛數(shù)均能實現(xiàn)精準計算,根據(jù)社會充電需求進行科學、理性、有序的規(guī)劃布局,使充電站像加油站一樣分布在城市的各個角落。
 
  按照規(guī)劃,2018年底,奧特迅還將在深圳建設(shè)300個集約式柔性公共充電站,可滿足30萬輛電動乘用車的充電需求,初步搭建起區(qū)域公共充電網(wǎng)絡(luò),讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗。
 
  “新能源電動汽車的發(fā)展和城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施是分不開的,我們通過技術(shù)迭代來幫助國家實現(xiàn)新能源電動汽車的快速發(fā)展,這是奧特迅感到非常自豪的一項事業(yè)。”蕭霞說。
 
  2015年,國務院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》,其中提到“到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”。針對此,蕭霞發(fā)出倡議,在相關(guān)部門推進既定規(guī)劃的過程中,宜考慮技術(shù)迭代帶來的新型充電服務的先進性,對規(guī)劃方案做出適當調(diào)整,積極擁抱新技術(shù),以便我國更快、更高質(zhì)量地建設(shè)成世界先進的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò),加速新能源汽車的普及使用。
 
 
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責任編輯:lixin

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