2018年新能源汽車補貼調整政策或于年中發布我國燃料電池汽車大有可為

2018-01-19 10:58:31 電動汽車資源網　點擊量：評論 (0)

　　近日，中國汽車工程學會技術總監王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。針對純電動汽車或許將

　　近日，中國汽車工程學會技術總監王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。王菊表示，希望國家能夠扶持燃料電池車產業的發展。以下為具體內容：

　　一、國內外燃料電池汽車支持政策和規劃

　　氫燃料電池汽車能夠實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”以及能源的高效利用，同時具有續駛里程長、燃料加注時間短的優勢，在車輛適用類型、應用領域等方面與純電動汽車有較強的互補性。王菊認為，在今后較長一段時期內，氫燃料電池汽車將與純電動汽車共同發展、長期并存，共同支撐我國汽車產業的轉型升級。

　　1．各國燃料電池汽車發展規劃

　　燃料電池車在國外一直很受重視。日本提出，到2030年，日本對氫社會的投資可達1萬億日元，加氫站數量到2020和2050年分別為160座和320座。除日本之外美國也在積極推動氫能燃料電池汽車研發，美國能源部2016年的燃料電池研發和氫能研發的投入分別為3500萬和4100萬美元；其中比較活躍的加州已建有31個加氫站，計劃到2023年建成超過100 加氫站。

　　歐洲也花了很多精力布局燃料電池汽車和加氫站建設，英國也提出燃油車禁售目標。挪威、丹麥和北歐城市，因為有比較充裕的可再生能源，所以利用可再生能源制氫，希望建加氫站，同時應用于更多的燃料電池汽車。法國在十年前非常積極推動純電動汽車，但是最近幾年對燃料電池汽車給予了很大的重視，希望到2030年會有80萬輛燃料電池進行市場推廣。德國一直是氫能燃料電池的領導者，他們希望2030年生產200萬輛燃料電池汽車，而且在積極推進加氫站建設。

　　韓國計劃到2025年，建設200個位于高速公路的加氫站；到2030年，韓國燃料電池汽車占新車總數的10％，約630000輛。

　　2．全球燃料電池汽車的突破性進展

　　發達國家的企業目前正在全力推動氫能燃料電池的發展，其中的典型的是氫能聯盟。2017年1月17日氫能聯盟（Hydrogen Council）宣布成立，該聯盟成員由國外汽車和能源產業鏈的巨頭組成。其目標是通過每年投資140億歐元，在全球范圍內推進氫能源的開發和商業化發展。創始成員單位最初有13家公司，分別是寶馬、戴姆勒、本田、現代、川崎、豐田公司、英美資源、蘇伊士環能、林德、法國液化空氣、阿爾斯通、殼牌、道達爾。目前巖谷、奧迪、挪威石油、彼歐公司、通用公司已經加入，共計18家核心成員單位。

　　2017年11月13日發布了題為“Hydrogen，Scaling up（氫能源市場發展藍圖）”氫能源未來愿景報告，發布了氫能源普及和能源結構轉型方面的發展藍圖：2050年之前，通過更大規模的普及，氫能源將占整個能源消耗量的大約20％，全年的CO2排放量能夠較現在減少約60億噸，能夠承擔將全球變暖控制在2℃以內所需CO2減排量中的約20％。

　　3．我國發展氫燃料電池汽車的挑戰和機遇

　　王菊認為，我國發展氫燃料電池汽車挑戰和機遇并存，總的來說機遇大于挑戰，主要原因是：

　　①我國積累了豐富的新能源汽車研發及推廣經驗，并具有明顯的體制優勢。我國高度重視新能源汽車的發展，通過十多年的努力，政府部門及產業各界積累了豐富的新能源汽車研發、產業化和推廣應用經驗，形成了較強的電驅動系統技術體系和產業基礎，將有效支撐我國氫能燃料電池汽車的健康發展。我國具有特色的新型舉國體制優勢，也將加速推進產業快速發展。

　　②我國氫能資源豐富，可有利支撐氫能燃料電池汽車規模化發展。我國氫能資源豐富，產量世界第一；獲取路徑多樣，不僅有豐富的工業副產氫氣（焦爐煤氣、煤制甲醇、合成氨、氯堿化工副產氣等），還可從清潔的風力發電、光伏發電、水力發電等可再生能源中制取，同時也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統能源規模化制氫技術。我國每年可獲得低成本工業副產氫超過800億立方米，這將有利地支撐我國大規模氫能經濟的發展。

　　③我國汽車市場容量巨大，易于率先形成規模效應進而引領全球氫燃料電池汽車發展。我國汽車產業發展迅速，產銷量連續八年位居全球第一。隨著我國城鎮化、城市化加速，仍有較大的增長空間，氫能燃料電池汽車在我國規模化的應用將引領全球產業化發展步伐。

　　4．國家近期出臺的支持政策

　　國家發展改革委、國家能源局組織編制了《能源技術革命創新行動計劃（2016－2030年）》，部署了氫能與燃料電池技術創新等15項重點任務：2025－2030年大規模制氫技術、分布式制氫技術和氫的儲運技術實現應用推廣。

　　此外，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出要系統推進燃料電池車的研發與產業化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發；推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。規劃還明確，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。

　　2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，表示逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。2017年9月，國家部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

　　二、國內燃料電池汽車示范項目

　　科技部也一直在推動燃料電池汽車示范，希望通過示范項目提升技術。“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”是由全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）共同支持，科技部和財政部聯合地方城市共同實施的項目。項目的宗旨是減少CO2 排放，保護環境，最終希望在中國實現燃料電池公共汽車產業化。

　　此外，還有促進燃料電池汽車商業化發展項目（2016－2020），主要目標是：（1）實現中國燃料電池汽車成本的顯著降低和性能及可靠性的提升；（2）中國車用氫氣生產和加氫站數量的增加和成本降低；（3）促進中國燃料電池汽車商業化應用的政策和法規的實施；（4）提高公共和私人消費領域對燃料電池汽車的接受度；（5）提升燃料電池汽車、基礎設施運行和維護的技術能力。

　　同時，地方政府也非常支持氫能產業，如：氫經濟示范應用項目（2016－2020），在如皋市開展氫能在工業、交通（陸路及內河水路）、物流、社區、家庭及碳金融等多領域的示范應用，打造中國首個氫能經濟示范，實現城市的可持續發展。主要目標是：（1）如皋氫經濟發展規劃／路線圖；（2）可再生能源制氫示范；（3）氫氣存儲和加注技術示范；（4）氫能在交通、發電等領域的應用；（5）政策體系框架的完善和碳交易示范。

　　在燃料電池汽車示范項目應用的過程中，也汲取了一些系列的經驗教訓，王菊提到，北京的示范中發現空氣中S含量對燃料電池性能衰減的影響；燃料電池汽車商業化發展瓶頸之一是燃料電池技術；氫瓶的儲氫壓力低、導致車輛續駛里程短；可再生能源制氫示范點可以說幾乎沒有。

　　此外，王菊還表示，目前我國發展燃料電池車還存在沒有氫基礎設施發展規劃、氫基礎設施的激勵政策缺乏持續性、國際燃料電池汽車技術共享等一系列問題；她建議加燃料電池汽車頂層設計、出臺相應的支持政策，建立長期的氫基礎設施的激勵政策，加強國際合作、參與國際的聯盟。