大賣77萬(wàn)輛之后新能源車市洗牌將至

2018-01-18 11:31:26 車東西　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2017年初，業(yè)界對(duì)于新能源汽車并不看好。而從2017下半年開始，新能源汽車開啟了一路狂飆模式，低開高走展現(xiàn)地淋漓盡致。那么，2018年，新能

2017年初，業(yè)界對(duì)于新能源汽車并不看好。而從2017下半年開始，新能源汽車開啟了“一路狂飆”模式，低開高走展現(xiàn)地淋漓盡致。那么，2018年，新能源汽車面臨的會(huì)是什么？業(yè)內(nèi)人士稱，前路機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在，向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)迎來(lái)洗牌之年。

在我們把所有目光瞄向拉斯維加斯的CES的時(shí)候，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2017年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：全年生產(chǎn)2901.54萬(wàn)輛，銷售2887.89萬(wàn)輛。其中，新能源車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.7萬(wàn)輛，在車市中整體占比2.7%。

盡管新能源車所占比例小得根本不夠看，其53%的年增長(zhǎng)率，卻是整體車市增長(zhǎng)速度的14倍，大大超出了人們的預(yù)期。

但在2017年維持高增長(zhǎng)背后，本文根據(jù)對(duì)行業(yè)的持續(xù)追蹤、綜合多方信息，發(fā)現(xiàn)接下來(lái)的2018，將是新能源車的艱苦歲月，而其中也蘊(yùn)含著行業(yè)洗牌的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

一、新能源車銷量過(guò)山車背后：興衰隨政策

相信不少讀者還記得2017年初新能源車市的慘淡場(chǎng)景。去年一月，受節(jié)假日及補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)變影響，全國(guó)新能源車僅賣出5600余輛，剛剛超過(guò)2016年12月銷量的零頭(10.4萬(wàn)輛)，新能源車市場(chǎng)幾乎“凍結(jié)”。

就在中汽協(xié)發(fā)布這一數(shù)據(jù)幾天之前，其副秘書長(zhǎng)徐艷華才公開表示，預(yù)計(jì)2017年全年新能源車銷量可達(dá)80萬(wàn)輛。

若按一月的數(shù)據(jù)計(jì)算，要達(dá)到80萬(wàn)輛的目標(biāo)，需要賣上近12年。2017年的新能源車市，以這樣的成績(jī)，來(lái)了個(gè)史上最差開局。而80萬(wàn)輛的目標(biāo)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也成為“盲目樂(lè)觀”的典型代表。

1月的銷售數(shù)據(jù)顯然為行業(yè)注入了悲觀的情緒，2017年第一季度新能源車產(chǎn)銷量均維持在2016年月平均水準(zhǔn)(4.2萬(wàn)輛)之下，直到6月，才勉強(qiáng)出現(xiàn)了5.9萬(wàn)輛的銷量高點(diǎn)。

結(jié)果是，2017年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車銷售不到20萬(wàn)輛——半年完成了預(yù)期銷量的25%。

在一片哀鴻遍野中，總是為新能源車站臺(tái)的中汽協(xié)也放低了銷量預(yù)期，改口稱2017年國(guó)內(nèi)新能源車銷售70萬(wàn)輛保底。

即便如此，仍不乏行業(yè)人士表示對(duì)70萬(wàn)輛目標(biāo)不看好。

但到了下半年，新能源車市仿佛脫胎換骨，陡然加速。尤其是9月以后，增長(zhǎng)曲線直接變成了非線性，10、11、12三個(gè)月狂銷37萬(wàn)臺(tái)新能源車，用3個(gè)月的時(shí)間完成了超過(guò)50%的目標(biāo)銷量，將上半年“欠的賬”一并補(bǔ)齊。

最終十分接近80萬(wàn)輛最初目標(biāo)的77.7萬(wàn)輛總銷量，連中汽協(xié)自身都沒(méi)有想到。在11月接受采訪時(shí)，中汽協(xié)的多名高層還在使用“可能沖擊”、“應(yīng)該完成”等字眼來(lái)形容70萬(wàn)輛的預(yù)期銷量。

在磕磕碰碰中，中國(guó)新能源車車市低開高走，借助最后三個(gè)月的爆發(fā)完成了一場(chǎng)逆襲，繼續(xù)上演53%的飛速增長(zhǎng)。恰逢今年國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入平穩(wěn)周期，全年增速放緩至3%。在車市整體降溫的情況下，新能源車的逆勢(shì)增長(zhǎng)速度高達(dá)整體市場(chǎng)的14倍，更顯難得。

為什么新能源車銷量在國(guó)內(nèi)如此大起大落？政策在其中起到了近乎決定性作用。在相同價(jià)格下，新能源車目前無(wú)法提供比燃油車更好的駕乘體驗(yàn)，要上場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還得依靠政策補(bǔ)貼的保駕護(hù)航。國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)，形成了明顯的政策周期律。

17年初新能源車市的低迷，核心原因是國(guó)家補(bǔ)貼新政退坡、地方補(bǔ)貼細(xì)則暫未公布，車企為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不得不保持觀望，限產(chǎn)、停產(chǎn)新能源車。待各地的地方補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，新能源車市才逐漸回暖。

但整個(gè)2017年上半年，新能源車的政策關(guān)鍵詞都是“補(bǔ)貼退坡”，缺乏明顯的政策利好來(lái)驅(qū)動(dòng)，因此銷量上也“漲不動(dòng)”。

到了下半年，政策風(fēng)向突然翻轉(zhuǎn)。9月，工信部接連投下重磅炸彈，先宣布雙積分政策，后發(fā)聲正制定“燃油車禁售表”。在國(guó)家意志面前，燃油車瞬間沒(méi)了前途，新能源相關(guān)股票紛紛大漲。反映在銷量上，則是最后一季度新能源車的單月銷量紛紛破10萬(wàn)輛。

到12月，政策利好繼續(xù)釋放，新能源車免購(gòu)置稅時(shí)間延長(zhǎng)，再添一把火。而2018年新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的預(yù)期，則導(dǎo)演了2017新能源車最后的瘋狂，12月銷量站上16萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)。按照政策周期律的經(jīng)驗(yàn)以及車東西的實(shí)地調(diào)查結(jié)果，2018年1月新能源車的銷量數(shù)據(jù)又將不好看——背后實(shí)則是政策之手將其“挪到”了17年年末。

這一幕，我們?cè)?7年初其實(shí)已經(jīng)目睹過(guò)。

二、車型解讀：北汽、比亞迪爭(zhēng)第一微型電動(dòng)車最吃香

在2017年的77.7萬(wàn)輛新能源車銷量中，乘用車占了56萬(wàn)輛，是絕對(duì)的主力。鑒于商用車的數(shù)據(jù)過(guò)于分散，車東西本文集中關(guān)注乘用車。

在中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)布前后，兩家國(guó)內(nèi)最大的新能源車企圍繞新能源車隔空開火——1月9日，北汽新能源召開業(yè)績(jī)會(huì)，宣布2017年其純電動(dòng)車產(chǎn)銷量突破10萬(wàn)，為行業(yè)第一；數(shù)日后，比亞迪公布銷售數(shù)據(jù)，新能源車總銷量(含插電混動(dòng)車及商用車銷售數(shù)據(jù))破11萬(wàn)，也是行業(yè)第一。

兩家公司巧妙地運(yùn)用漢字，在不同的維度上都當(dāng)了第一，皆大歡喜。而在具體車型上，北汽的純電動(dòng)車EC系列憑借7萬(wàn)8千臺(tái)的銷量成為單品/單系列銷量冠軍。北汽在這一數(shù)據(jù)上占優(yōu)背后，其實(shí)是純電動(dòng)車的勝利，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是純電動(dòng)微型車(A00級(jí)車型)的勝利——是的，就是那些有時(shí)被戲稱為“老年代步車”的狹小車型。

2017年新能源乘用車中，純電動(dòng)車銷量增速82%，是插電式混動(dòng)車增速的2倍還多；銷量占比則是46.8萬(wàn)輛比11.1萬(wàn)輛，是后者4倍有余。

2017年12月新能源乘用車9.8萬(wàn)輛銷量中，微型電動(dòng)車占去大半

使用純電動(dòng)力的微型電動(dòng)車們，則是各類細(xì)分車型中的王者。去年Q1-Q3，這些微型車在新能源乘用車銷量中占比超過(guò)50%，是絕對(duì)的主力。到12月，更是一個(gè)月賣出去5萬(wàn)輛，所占份額達(dá)到61%。

看一下去年純電動(dòng)車銷量的TOP10，就能感知到這些小個(gè)子的受歡迎程度——微型純電動(dòng)車以5個(gè)席位屠榜，北汽EC180、知豆D2，奇瑞EQ，更是包攬了冠亞季軍。

低技術(shù)門檻、低制造成本、還輕松拿補(bǔ)貼(續(xù)航超過(guò)150km就有2萬(wàn))，讓微型車成為了車廠的心頭好。

低售價(jià)、低使用成本、占號(hào)神器，使微型車在消費(fèi)者中頗受歡迎——比如知豆D2，可謂代步車一絕。

即使消費(fèi)者不買，微型車還有遍地開花的分時(shí)租賃來(lái)消化——比如奇瑞EQ。甚至分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商消化不完，還可以供應(yīng)到自家的分時(shí)租賃品牌中——比如北汽EC系列投入到其分時(shí)租賃品牌綠狗出行、輕享中。

在國(guó)內(nèi)新能源車奇妙的政策、市場(chǎng)環(huán)境中，這些看上去有些Low的小車在一片消費(fèi)升級(jí)的吶喊中找到了自己的生存空間，為2017年中國(guó)新能源車銷量的高增長(zhǎng)貢獻(xiàn)著支柱性的力量。

三、新能源車的2018：洗牌之年

然而，2018年的新能源車市，在整體上將與我們現(xiàn)在所見完全不同。在口徑上半的乘聯(lián)會(huì)公布12月新能源乘用車銷量時(shí)，明確表示2018年的新能源車整體“可能會(huì)很艱難”，與此前全然看好新能源車的態(tài)度大相徑庭。

核心原因，依然是政策。從2017年11月開始，工信部等部委不斷有口風(fēng)放出，2018年的新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，原有的“普惠性補(bǔ)貼”將轉(zhuǎn)向“選優(yōu)性補(bǔ)貼”，將財(cái)政資源更多投向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源車尤其是純電動(dòng)車。

而中央的細(xì)則還沒(méi)出臺(tái)，地方已經(jīng)開始先行動(dòng)了。新年伊始，長(zhǎng)沙發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策》，對(duì)新能源車的市級(jí)補(bǔ)貼下降到中央補(bǔ)貼額度的20%(此前是50%)，并且適用的是2016-2017年的新能源車銷售。若按照2017年的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一家新能源車廠每在長(zhǎng)沙賣出一臺(tái)續(xù)航為250km的純電動(dòng)車，就將損失1.32萬(wàn)的補(bǔ)貼款。而這個(gè)損失，只能由廠家自行承擔(dān)。

除了補(bǔ)貼政策收緊，在新能源車的主要市場(chǎng)——一二線限行城市中，持續(xù)的牌照額度傾斜也停了下來(lái)。以北京為例，2018年機(jī)動(dòng)車牌照10萬(wàn)新增額度中，分配給新能源車的數(shù)量與2017年保持了一致，都是6萬(wàn)個(gè)。

政策之外，電動(dòng)車份額成長(zhǎng)的最大阻礙——續(xù)航里程與電池價(jià)格的情況，在2018年的預(yù)期也不容樂(lè)觀。多位業(yè)內(nèi)人士表示，2018年電動(dòng)車動(dòng)力電池的能量密度成長(zhǎng)會(huì)在5%-10%左右，不使勁兒塞電池的情況下，電動(dòng)車?yán)m(xù)航?jīng)]有突破性的提升。而電池價(jià)格方面，主要廠商紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)，在2017年用規(guī)模效應(yīng)將電池價(jià)格已經(jīng)壓低了超過(guò)20%。但爆發(fā)的動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，燒起的一把火還沒(méi)取得實(shí)際收益，倒是先把鎳、鈷、鋰等電池核心原材料的價(jià)格推上了高點(diǎn)。原材料價(jià)格行情不斷看漲，動(dòng)力電池要持續(xù)降低價(jià)格也是壓力山大。

一眼望去，2018年留給新能源車的，沒(méi)有一條好消息。

最重要的是，在2018年，撐起新能源車半壁江山的微型電動(dòng)車，或?qū)⒚媾R“滅頂之災(zāi)”。

根據(jù)工信部?jī)?nèi)部會(huì)議流出的草案，微型電動(dòng)車將是補(bǔ)貼新政的重點(diǎn)開刀對(duì)象，續(xù)航里程不足150公里的，補(bǔ)貼將歸零；不到200公里的，補(bǔ)貼減半到1萬(wàn)元。微型電動(dòng)車當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)力的核心，就是它們?cè)谘a(bǔ)貼之下足夠便宜。失去補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，逼仄的空間、短腿的續(xù)航、不忍直視的安全性，足以將其中的大部分掃出市場(chǎng)。

“中堅(jiān)力量”將生變，對(duì)于2018年新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)洗牌。

在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家補(bǔ)貼更新后的重點(diǎn)對(duì)象：那些續(xù)航里程超過(guò)350公里的純電動(dòng)車，符合中國(guó)政府汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將獲得更大的成長(zhǎng)空間。

另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，新能源車想要以單純依靠市場(chǎng)力量與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)，估計(jì)要到2025年才能實(shí)現(xiàn)。與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的天生結(jié)合，才是新能源車最大的發(fā)展出路。

在這一方面，上汽榮威的ERX5其實(shí)樹立了一個(gè)不錯(cuò)的樣本——依靠不錯(cuò)的續(xù)航、優(yōu)秀的車載系統(tǒng)，ERX5穩(wěn)坐20萬(wàn)檔新能源車銷量第一寶座。

結(jié)語(yǔ)：最洶涌的大潮將退誰(shuí)在裸泳？

2017年可以說(shuō)是政策主導(dǎo)之下中國(guó)新能源車的大潮之年，以正面推動(dòng)乃至反面促進(jìn)的方式，給市場(chǎng)留下了行情看低之下，仍然高速增長(zhǎng)的奇特一年。

然而，主要依賴政策紅利生存的新能源車企，在中國(guó)車市越來(lái)越快的市場(chǎng)化腳步中是很難玩得轉(zhuǎn)的。

2018年新能源汽車政策變化的背后，其實(shí)也反映了中國(guó)新能源車發(fā)展主導(dǎo)性力量的變化——由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)開始轉(zhuǎn)型。

這樣的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)新能源車市的政策福利大潮今年開始真正退去。潮退之后，2017年繁榮的新能源車市背后，真正的逐浪者與裸泳者，都將顯形。

責(zé)任編輯：lixin

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