受國際原材料價格制約 2020年鋰電池1元/瓦時成懸念

2018-01-12 16:17:00 中國汽車報網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

　當前，我國新能源汽車補貼逐步退坡。對于新能源汽車企業(yè)來說，補貼退坡意味著新能源汽車對電池成本更加敏感。事實上，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長

　當前，我國新能源汽車補貼逐步退坡。對于新能源汽車企業(yè)來說，補貼退坡意味著新能源汽車對電池成本更加敏感。事實上，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。”但就上述目標能否達到，近段時間業(yè)界引發(fā)了熱議。中國汽車工程學會副秘書長閆建來指出，隨著國際上鋰礦石等原材料價格的瘋狂上漲，動力電池成本下降有較大阻力，2020年成本降至1元/瓦時希望不大。

　　五年間價格下降六成

　　日前，工信部新聞發(fā)言人鄭立新表示，隨著我國成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，我國電池企業(yè)的競爭力也大幅增強，與2012年相比，我國動力電池單體能量密度提高了1.7倍，價格則下降了60％。

　　國外動力電池行業(yè)亦是如此。數(shù)據(jù)顯示，日韓企業(yè)的電池價格已經(jīng)從2010年的600～800美元/千瓦時（約合人民幣3.9～5.2元/瓦時）降至目前的150～200美元/千瓦時（約合人民幣0.98～1.3元/瓦時）。據(jù)LG化學動力電池事業(yè)部首席執(zhí)行官Prabhakar Patil透露：“大多數(shù)電動汽車的電池成本約在400美元/千瓦時（約合人民幣2.6元/瓦時），特斯拉是240美元/千瓦時（約合人民幣1.56元/瓦時）。”

　　眾所周知，售價偏高是制約新能源汽車進一步為消費者所接受和認可的重要因素之一，因此，如何降低占據(jù)整車制造成本50％以上的動力電池的成本是重中之重。然而，對于新能源汽車來說，目前的動力電池價格難以使其在與傳統(tǒng)燃油汽車競爭時，具備價格優(yōu)勢。“電池成本是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最受關注的問題。”中國科學院院士、清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，縱觀全球，中國、美國和歐洲在電池系統(tǒng)每千瓦時平均價格的目標分別為1000元人民幣、100美元和100歐元，橫向比較之下，明顯我國1000元/千瓦時的目標價格偏高，更理想的目標應為100美元/千瓦時。

　　鋰、鈷等原材料價格瘋長對外依存度高

　　正如閆建來所說，因新能源和新材料行業(yè)需求拉動、下游補庫存以及基金方囤貨等因素，部分金屬價格漲幅已經(jīng)超過預期。2017年，新能源汽車對鋰礦石需求的邊際拉動仍超過全球新增的鋰礦石增量，碳酸鋰價格依舊保持強勢。與此同時，鎢、鈦和銻等價格也都出現(xiàn)了不同程度的上漲。數(shù)據(jù)顯示，由于礦產(chǎn)儲量和產(chǎn)能制約，我國嚴重依賴境外鋰資源，其中70％需要從海外進口。

　　除了鋰礦石以外，我國電動汽車制造商對鈷礦的需求也大幅增加，由此導致了2017年鈷礦的價格上漲幅度已將其他金屬礦遠遠甩在身后。截至去年12月25日，金屬鈷漲幅高達97.35％，刷新了自2001年以來的最高價格紀錄。與鋰礦石相同的是，我國鈷資源儲量僅占全球總量的1％，鈷礦產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的5％，鈷材料同樣嚴重依賴進口，并且依賴度超過90％。

　　基于此，江蘇常熟合眾環(huán)保技術研究所所長沙永康一陣見血地指出：“由于資源嚴重缺乏，我國動力電池的原材料價格取決于國際供應價格，我國汽車企業(yè)說了不算。加上電池企業(yè)的人工成本和硬件設備價格近年來都處于水漲船高的態(tài)勢，動力電池成本下降的難度很大。”

　　據(jù)江蘇某動力電池企業(yè)負責人透露，通過升級技術設備、規(guī)?；a(chǎn)以及向上游原材料供應商壓價等一系列舉措，今年產(chǎn)品價格下降幅度超過了25％，但受上游鈷、鋰等原材料上漲的影響，成本至少增加15％，也就是說利潤減少了。

　　多舉措降成本才是王道

　　有意思的是，在討論《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的2020年電池成本降至1元/瓦時以下的目標時，部分電池企業(yè)卻充滿了信心。

　　在此前舉行的中國四化大會上，安馳科技總經(jīng)理徐小明就提出：“1元/瓦時的目標，如果不含稅，不用到2020年就肯定能夠實現(xiàn)，如果含稅，價格約為1.17元/瓦時。”振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹軍甚至認為，不僅成本能達到1元/瓦時，售價或許也能降至1元/瓦時的水平。

　　“電池成本下降是推動新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，近年來，隨著電池能量密度的提高，以及產(chǎn)量和需求的大幅上升，初期的大量研發(fā)成本得以稀釋，規(guī)模效應正逐漸凸顯。”在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來，到2020年我國電池成本降至1元/瓦時不成問題。

　　至于原材料價格上漲等因素，王秉剛直言，鋰礦石等原材料的全球儲備量非常豐富，電動汽車的需求量尚不足以引發(fā)資源嚴重稀缺的問題。近日，也有證券投資分析師認為，全球鋰、鈷等礦產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)投資嚴重過熱的局面，今年價格或將呈現(xiàn)較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。

　　不過，目前國際上達成的普遍共識是，只有當動力電池單體成本下降至100美元/千瓦時，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。比克電池首席技術官駱兆軍坦言，為了達到具備國際水平的產(chǎn)品競爭力，0.6～0.8元/瓦時的電池成本較為理想。對此，沙永康和王秉剛建議，通過提高動力電池的循環(huán)使用壽命、增加電池的回收和梯次利用、擴大規(guī)模效應以及提升良品率等多種途徑，推動電池成本降低。