都在加碼智能網(wǎng)聯(lián),“奇瑞+百度”勝算幾何?
2018年1月9日,世界上規(guī)模最大、影響力最廣泛的科技盛典CES展,在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)幕。搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的奇瑞艾瑞澤5亮相
2018年1月9日,世界上規(guī)模最大、影響力最廣泛的科技盛典CES展,在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)幕。搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的奇瑞艾瑞澤5亮相。它具有兼容Apollo Pilot系統(tǒng)的能力,可搭載量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案。
毫無(wú)疑問(wèn),汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨,幾乎所有的“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”都在形成聯(lián)盟加碼該領(lǐng)域。從目前進(jìn)度和量產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看,“奇瑞+百度”組合在該領(lǐng)域處于相對(duì)靠前的位置。
目前,奇瑞已掌握車道線檢測(cè)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測(cè)、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制等技術(shù),激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、RTK數(shù)據(jù)處理、地圖數(shù)據(jù)處理等智能汽車技術(shù)。同時(shí),在人工智能交互導(dǎo)航、下一代座艙系統(tǒng)、眼球追蹤與面部識(shí)別、UBI保險(xiǎn)與數(shù)字化營(yíng)銷、智能車超視距探測(cè)核心技術(shù)V2X等10多項(xiàng)重點(diǎn)前沿技術(shù)方面也取得階段性進(jìn)展。
這得益于奇瑞在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的較早布局,2010年以來(lái),奇瑞便率先布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),并與中科院合肥物質(zhì)科學(xué)院聯(lián)合,建立無(wú)人駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)。2016年,蕪湖市人民政府與百度聯(lián)合在蕪湖高新區(qū)建立全球首個(gè)“全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)基地”。
奇瑞在7年內(nèi)完成了兩代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā),現(xiàn)在正在研發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)車是奇瑞EQ電動(dòng)汽車平臺(tái)高度自動(dòng)駕駛汽車,將是一款具有產(chǎn)業(yè)化能力的高度自動(dòng)駕駛汽車。
為了加快進(jìn)度,今年6月,奇瑞與百度在美國(guó)硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄,并計(jì)劃設(shè)立“奇瑞美國(guó)硅谷研發(fā)院”。按照規(guī)劃,奇瑞將于2018年投放一款與百度合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車,百度在智能駕駛領(lǐng)域的成幾乎直追谷歌、蘋果等美國(guó)巨頭公司,可以想象屆時(shí)奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)化程度將會(huì)再上一個(gè)新的臺(tái)階。
以此為技術(shù)積累和背書,在CES期間,奇瑞將自己的無(wú)人駕駛車隊(duì)開(kāi)上了美國(guó)加州公路并開(kāi)放體驗(yàn)。
從整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度來(lái)看,“奇瑞+百度”的組合的深度是遠(yuǎn)大于“阿里+上汽”的組合,騰訊在該領(lǐng)域只有投資,沒(méi)有融入。阿里和上汽的組合聚焦于車輛互聯(lián)方面,深度和廣度還有待拓展。顯然,阿里是心知肚明的,所以它在2017年12月有牽手了福特準(zhǔn)備在該領(lǐng)域繼續(xù)深耕細(xì)作。
按照規(guī)劃,奇瑞將于2018年投放一款與百度合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車,雙方合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車計(jì)劃于2020年量產(chǎn)。這個(gè)進(jìn)度領(lǐng)先于大多“游戲參與者”,寶馬計(jì)劃2021年推出完全無(wú)人駕駛汽車,福特計(jì)劃在2021年推出無(wú)人駕駛汽車,雷諾計(jì)劃2020年推出高級(jí)無(wú)人駕駛汽車,PSA 計(jì)劃2020年推出能夠在一般道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車。
從落地速度來(lái)看,奇瑞的計(jì)劃時(shí)間無(wú)疑處在絕對(duì)領(lǐng)先的地位,目前,擺在奇瑞面前的問(wèn)題是,能否將產(chǎn)品按時(shí)落地。
事實(shí)上,在技術(shù)上先聲奪人也符合奇瑞的一貫調(diào)性。
不久前舉行的奇瑞第三屆青年員工創(chuàng)新創(chuàng)意大賽總發(fā)布會(huì)上,奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍同外界分享了一個(gè)奇瑞“威脅論”的故事。
“奇瑞的一個(gè)經(jīng)銷商,有一次想方設(shè)法混入了一個(gè)日本經(jīng)銷商大會(huì),大會(huì)保密度很高,所有人的手機(jī)都是被沒(méi)收的。他看到現(xiàn)場(chǎng)演講PPT上有一張大照片,照片中心是一個(gè)靶子,奇瑞就在靶子中心。”
他們把奇瑞當(dāng)作把心的目的主要有三點(diǎn):一是奇瑞的戰(zhàn)略,平臺(tái)化模塊化戰(zhàn)略,擁有正向開(kāi)發(fā)的能力;二是奇瑞的國(guó)際化水平,出口能力很強(qiáng);第三就是奇瑞的創(chuàng)新,奇瑞20多年積累的創(chuàng)新能力。”
現(xiàn)階段,奇瑞已經(jīng)布局了M1X平臺(tái)(緊湊型轎車)、T1X平臺(tái)(緊湊型SUV)、A3X平臺(tái)(小型SUV)、M3X平臺(tái)(緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV)以及純電動(dòng)車型平臺(tái)NEV。
乘用車出口方面,奇瑞幾乎是一枝獨(dú)秀,已經(jīng)連續(xù)14年位列中國(guó)乘用車品牌出口第一。
然而在技術(shù)的道路上,奇瑞一直是那個(gè)“情不知所起,一往而深”的人,此前奇瑞采取了一系列的瘦身舉措,先后出售旗下觀致、凱翼品牌的股份,目的就是為了集中優(yōu)勢(shì)資源,全面應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。
現(xiàn)階段奇瑞在汽車核心技術(shù)的布局包括變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、模塊化四大平臺(tái)。
從最早期的無(wú)級(jí)變速器,到如今和格特拉克共同開(kāi)發(fā)的電控雙離合DCT變速器都能看出奇瑞在技術(shù)上的創(chuàng)新。
真正讓奇瑞在技術(shù)上名聲大噪的是其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。以不久前剛下線的奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其多項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)甚至讓通用、大眾等合資品牌汗顏,有興趣的朋友可以翻看一下此前車哥們專門分析奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)《從奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)看奇瑞汽車為什么值得國(guó)人尊重》的文章。
不管技術(shù)掌握程度還是產(chǎn)品推進(jìn)程度,奇瑞在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)化方面都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),那么在下一個(gè)時(shí)代變革之后,奇瑞能否重回自主一哥之位,甚至在世界舞臺(tái)與國(guó)際品牌一較高下呢?

責(zé)任編輯:lixin
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