解析電動汽車全球充電標準 一統天下只是癡人說夢
電動汽車的充電標準，全球主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協會的SAE標準、日本電動汽車協會的CHAdeMO標準以及我國的國標。
電動汽車的充電標準，全球主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協會的SAE標準、日本電動汽車協會的CHAdeMO標準以及我國的國標。
筆者特整理此文，從國內和國際兩個方面，對電動汽車的充電標準進行全面解析，反映出各國在電動汽車領域的激烈競爭。
國內“三龍治水”
經過筆者收集和整理，我們國家的充電標準主要由三個體系組成。
第一是大家比較熟悉的國標體系(GB)，如下圖：
國標主要包含四個部分，即充電設施的通用要求，交流接口，直流接口以及充電設施與電池管理系統間的通訊。
第二是國家能源局制定的標準，也稱為行業標準，主要對充電設施的試驗做出了規范，如下圖：
第三，國家電網也分了一杯羹，如下圖所示：
該標準主要用于國家電網對充電樁的招標以及驗收，也稱為企業標準。
從2012年起，我國開始對市場上混亂的充電標準和體系進行管理，經過這幾年的發展和努力，基本上實現了統一，但也需要進一步完善。其間各方利益的博弈，這里就不多提。
國際“歐美日主導”
說了國內的情況，我們說說國際。
首先是歐洲，主要參照國際電工委員會的ICE標準，如下圖，對直流和交流的充電設施及充電樁尺寸進行了規定。
然后是美國，采用SAE標準，如下圖。SAE標準大部分與IEC標準兼容，但具備更強的實踐性。
最后是日本，如下圖：
需要指出的是，上文中提到的IEC和SAE規定的通訊方式是PLC方式，而日本和我國都是采用CAN的通訊方式。
“四仙過海，軟硬件皆不同”
通過以上的分析，可以看出，各個地區和國家都有自己的一套充電標準，可謂是“四仙過海，各顯神通”。
下圖清晰地展示了美，歐，中，日四個國家和地區充電接口的不一致性。無論是交流或者直流，都不一樣。
需要指出的是，上圖只是反映了各國在硬件接口上不同，實際上在軟件上特別是通訊協議，各個國家也不一致。
小結
電動汽車的競爭，從本質上來講，就是標準的競爭。誰掌握了標準，誰就掌握了話語權。我國在標準制定上，雖然起步較晚，但通過這幾年的重視和努力，可以說是搭上了末班車。
充電標準的不統一，使得全球充電很難實現完全互聯互通。由于各國各地區之間的地方保護主義，各方利益間的博弈時有時現。
那么這些標準能否實現大一統呢，至少在短時間內，幾乎是不可能。
原標題:解析電動汽車全球充電標準，一統天下只是癡人說夢
責任編輯：lixin
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