新能源車補貼應該更開放

2018-01-05 15:10:29 來源:中國技術市場報　點擊量：評論 (0)

插電混動汽車不用擔心行駛中電量用光，更高端、更環保，本應受到政策鼓勵，可為啥在某些城市不被待見?前不久，某跨國公司員工趙寧打算買一

“插電混動汽車不用擔心行駛中電量用光，更高端、更環保，本應受到政策鼓勵，可為啥在某些城市不被待見?”前不久，某跨國公司員工趙寧打算買一臺新能源汽車，可自己看中的某品牌插電混動汽車在他所居住的城市竟然享受不了新能源車的政策優惠。

4S店銷售經理告訴他，按照國家規定，插電混動跟純電動汽車本可以一樣享受政府補貼。可是，為保護沒有這項技術儲備的本地汽車企業，該城市硬是“上有政策、下有對策”多年，削減了對插電混動汽車的補貼，讓趙寧左右犯難。

電動汽車領域的地方保護，遠不止這些。由于集團客戶的推廣能帶來更有效率的充電設施網絡，各地在推廣新能源汽車時都采取了政府、機構、企業等客戶先行的策略。地方保護主義保護了落后，限制了競爭，其結果是好的企業被行政力量限制在狹小、割裂的市場中，很難做大，消費者享受不到高科技帶來的“紅利”。

有人說，新能源汽車發展方向是智能互聯。更多的保護枷鎖存在于這一新興領域。目前，智能網聯汽車企業推出的智能網聯系統大多是封閉的，但智能化、網聯化要求建立開放的平臺。

因為，只有真正實現了不同品牌汽車之間的聯網和數據傳輸，自動駕駛才能變為現實;只有對數以百萬、千萬級在線用戶大數據的分析和處理，導航軟件才能越來越好用，汽車才能更智能，車企也才會真正了解用戶需求。建立互聯、互通的開放平臺，是汽車“駛向”智能網聯的第一步。

電動化、智能化、網聯化、共享化，已成為中國汽車消費邁向中高端的主旋律，新能源汽車、智能互聯汽車發展過程中的種種“怪現象”，不僅“傷害”了行業發展，更讓人們無所適從，而這僅僅是汽車消費升級眾多障礙中的一小部分。

比如，現在二手車交易日趨活躍，不少人愿意買相對高端的二手越野車，但登錄二手車論壇會看到不少買到事故車的慘痛案例，總是讓人不放心。特別是那些想買高端二手車的車主，就更不能隨便做決定了。這樣的煩惱，相信不少人都遭遇過。

市場環境建設不足，也止住了不少消費者邁入中高端汽車市場的腳步。我國車市已經進入“微增長”時期，新車銷售的峰值不久就會到來，而一個健康有序的二手車市場，是確保未來每年3000多萬臺新車銷售的重要基礎。可是，我國二手車市場長期存在誠信缺失問題，讓買賣雙方很難真正踏實。盡管近兩年以“去中介化”為賣點的二手車電商蓬勃發展，部分解決了這個問題，但還有很遠的路要走。

隨著我國新型電動汽車、智能互聯汽車市場規模擴大，破除形形色色的保護枷鎖、清除消費升級障礙已成為當務之急。這需要相關配套政策的完善，也需要車企發展觀念的轉變。

不久前，推出全球首輛互聯網汽車并借此帶動銷量快速增長的上汽乘用車，與合作伙伴阿里一起向汽車行業開放了“斑馬智行2.0”平臺。今年，搭載這一車聯網系統的東風雪鐵龍車型將投放市場。以開放之心，集各方之力，給消費者更好的體驗，這樣的產品才會受歡迎。

原標題:新能源車補貼應該更開放