四部委:自2018年至2020年對新能源汽車免征車輛購置稅
香港萬得通訊社報道,財政部等部委發布公告,自2018年1月1日至2020年12月31日對新能源汽車免征車輛購置稅。公告稱,對免征車輛購置稅的新能源汽車,通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(下稱《目錄》
香港萬得通訊社報道,財政部等部委發布公告,自2018年1月1日至2020年12月31日對新能源汽車免征車輛購置稅。公告稱,對免征車輛購置稅的新能源汽車,通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(下稱《目錄》)實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車,對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
有業內人士指出,事實上,一直以來,新能源車并不需要繳納購置稅,新的公告意味著,從2021年開始,國內購買新能源車將開始需要繳納購置稅。同時,2020年起,新能源車購買補貼將完全退坡,相信此公告發布以后,在2020年以前購買新能源車,又多了一個理由。
新能源汽車迎來快速發展期
中汽協秘書長助理許海東此前表示,按照目前增速,新能源汽車2017年70萬輛銷量目標應該可以達成。預計2018年新能源汽車銷量增速保持在40%至50%,明年新能源汽車銷量將超過100萬輛。
根據中國汽車工業協會數據,2017年11月,新能源汽車銷量11.9萬輛,同比增長83%,月度產銷量創歷史新高;1-11月,新能源汽車銷量60.9萬輛,同比增長51.4%。
事實上,除了購置稅政策外,2017年,國家出臺了多項新能源汽車相關政策,覆蓋范圍包括補貼、基礎設施、宏觀統籌、技術研發等多個方面,推動實現《中國制造2025》和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中的重要戰略目標。其中,2017年9月公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分政策”)被普遍認為奠定未來中國新能源汽車產業格局。該項政策將于2018年4月1日起實施,2019年開始正式考核。
中國汽車工程學會常務副理事長張進華表示,雙積分政策實施以后,新能源汽車產業將通過積分制借助市場的力量倒逼企業,推動企業加速電動化轉型,政府補貼也將逐漸退出,通過市場調節激勵新能源汽車發展。
國家對于產業的補貼政策正在加速退出,2020年以后,新能源汽車補貼將全面退出。這也意味著政府主導的培育市場模式進入尾聲,企業主導培育市場新階段開啟,市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。
業內人士稱,從此次購置稅公告看,或意味著從2021年開始,國內購買新能源車或將開始需要繳納購置稅。同時,2020年起,新能源車購買補貼將完全退坡,相信此公告發布以后,在2020年以前購買新能源車,又多了一個理由。
全文如下
財政部 稅務總局 工業和信息化部 科技部 關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告
2017年第172號
為貫徹落實黨的十九大精神,進一步支持新能源汽車創新發展,經國務院同意,現將免征新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下:
一、自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
二、對免征車輛購置稅的新能源汽車,通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車,對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
三、2018年1月1日起列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件:
(一)獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。
(二)符合新能源汽車產品技術要求(附件1)。
(三)通過新能源汽車專項檢測,達到新能源汽車產品專項檢驗標準(附件2)。
(四)新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商(以下簡稱企業)在產品質量保證、產品一致性、售后服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求(附件3)。
財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部根據新能源汽車標準體系發展、技術進步和車型變化等情況,適時調整列入《目錄》的新能源汽車條件。
四、企業應當向工業和信息化部提交《目錄》申請報告(附件4),并對申報材料的真實性和產品質量負責。工業和信息化部會同稅務總局組織技術專家進行審查,通過審查的車型列入《目錄》,并由工業和信息化部、稅務總局發布。
五、對列入《目錄》的新能源汽車,企業上傳機動車整車出廠合格證信息時,在“是否列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》”字段標注“是”(即免稅標識)。工業和信息化部對企業上傳的機動車整車出廠合格證信息中的免稅標識進行審核,并將通過審核的信息傳送稅務總局。稅務機關依據工業和信息化部審核后的免稅標識和機動車統一銷售發票(或有效憑證)辦理免稅手續。
六、對產品與申報材料不符、產品性能指標未達到要求、提供其他虛假信息等手段騙取列入《目錄》車型資格的企業,取消免征車輛購置稅申請資格,并依照相關法律法規規定予以處理處罰。對已銷售產品在使用中存在安全隱患、發生安全事故的,視事故性質、嚴重程度等依法采取停止生產、責令立即改正、暫停或者取消免征車輛購置稅申請資格等處理處罰措施。
七、從事《目錄》申請報告審查、審核,辦理免稅審核的工作人員履行職責時,存在濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀行為的,按照《公務員法》《行政監察法》等國家有關規定追究相應責任;涉嫌犯罪的,移送司法機關處理。
附件1
新能源汽車產品技術要求
一、新能源汽車純電動續駛里程要求
單位: km
注:1.超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車無純電動續駛里程要求。
2. M1類是指包括駕駛員座位在內,座位數不超過九座的載客車輛。N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。
二、新能源乘用車技術要求
1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于95Wh/kg。
3.純電動乘用車產品,按整車整備質量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時,Y≤0.005×m+13.7。
4.工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
三、新能源客車技術要求
1.單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km˙kg。
2.非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于95Wh/kg,快充類純電動客車快充倍率要高于3C,插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平要高于40%。
四、新能源貨車和專用車技術要求
1.裝載動力電池系統質量能量密度不低于95Wh/kg。
2.純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.49Wh/km˙kg,其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過10kWh。
五、燃料電池汽車技術要求
燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%,且乘用車燃料電池系統額定功率不小于10kW,商用車不小于30kW。
附件2
新能源汽車產品專項檢驗標準目錄
注:本目錄將根據新能源汽車標準變化情況進行調整
附件3
新能源汽車企業要求
提出申請的汽車生產企業或進口汽車經銷商(以下簡稱企業)須符合以下條件:
1.企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證,其中乘用車企業應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準,下同)的質保期限,商用車企業(含客車、專用車、貨車等)應提供不低于5年或20萬公里的質保期限。
2.企業應當持續滿足生產一致性相關規定,確保新能源汽車產品安全保障體系正常運行。
3.企業應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度。售后服務承諾應當包括新能源汽車產品質量保證承諾、售后服務項目及內容、備件提供及質量保證期限、售后服務過程中發現問題的反饋、零部件(如電池)回收,出現產品質量、安全、環保等嚴重問題時的應對措施以及索賠處理等內容,并在本企業網站上向社會發布。
4.企業應當建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺,按照與新能源汽車產品用戶的協議,對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測。企業監測平臺應當與地方和國家的新能源汽車推廣應用監測平臺對接。
企業及其工作人員應當妥善保管新能源汽車產品運行安全狀態信息,不得泄露、篡改、毀損、出售或者非法向他人提供,不得監測與產品運行安全狀態無關的信息。
5.企業應當在產品全生命周期內,為每一輛新能源汽車產品建立檔案,跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況,實施新能源汽車動力電池溯源信息管理,跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
6.對企業已銷售的新能源汽車產品,在使用中存在安全隱患、發生安全事故的,企業應提交產品事故檢測報告、后續改進措施等材料,完善新能源汽車安全運行保障體系。
原標題:四部委:自2018年至2020年對新能源汽車免征車輛購置稅
責任編輯:lixin
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