相關(guān)部委積極推廣新能源汽車配額制
中國證券報(bào)記者獲悉,2018年相關(guān)部委將醞釀新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策,未來的政策導(dǎo)向?qū)⒕o密圍繞環(huán)保在市場端發(fā)力。同時(shí),將加大對各城市新能源汽車推廣的考核力度,積極推廣新能源汽車配額制,明確公共領(lǐng)域車輛
中國證券報(bào)記者獲悉,2018年相關(guān)部委將醞釀新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策,未來的政策導(dǎo)向?qū)⒕o密圍繞環(huán)保在市場端發(fā)力。同時(shí),將加大對各城市新能源汽車推廣的考核力度,積極推廣新能源汽車配額制,明確公共領(lǐng)域車輛電動化時(shí)間表。
推廣基于環(huán)保導(dǎo)向
目前,業(yè)界關(guān)于新能源汽車的爭議在于其是否基于環(huán)保發(fā)展的角度。有專家認(rèn)為,新能源汽車用電來源是以燃煤為主產(chǎn)生的,這一過程產(chǎn)生的二氧化碳、煙塵、硫化物等污染不亞于燃油汽車的排放,中國發(fā)展電動汽車不是節(jié)能環(huán)保,而是增加污染。
清華大學(xué)教授、電動汽車百人會副秘書長王賀武向中國證券報(bào)記者表示:“就動力來源看,即使全部使用火力發(fā)電,純電動汽車的污染也將小于傳統(tǒng)燃油車。”他在援引中國電力(港股02380)聯(lián)合會數(shù)據(jù)分析時(shí)表示,截至2016年,全國范圍內(nèi)每度電產(chǎn)生的顆粒物、硫化物、氮氧化物等污染物排放量約為1克-1.2克。目前按照國五排放標(biāo)準(zhǔn),汽油車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)為1.16克/公里。對比傳統(tǒng)燃油車排放量,北京地區(qū)純電動出租車耗電量為0.2度/公里,產(chǎn)生的排放污染不到0.2克,相較于傳統(tǒng)燃油車降幅達(dá)80%。
此外,電廠污染物排放量的改善程度將會隨著國家電網(wǎng)清潔化進(jìn)一步完善而推進(jìn)。“即使推出‘國六’標(biāo)準(zhǔn),電動車污染物排放量僅占傳統(tǒng)燃油車排放量的30%。對于汽車的技術(shù)路線發(fā)展而言,電動汽車是最為節(jié)能環(huán)保的可執(zhí)行路徑。”王賀武認(rèn)為。
科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛向中國證券報(bào)記者表示,新能源汽車的推廣與環(huán)境治理有直接關(guān)系。對比美國,我國新能源汽車銷售分布圖與污染分布圖二者對應(yīng)性相對欠缺,下一步應(yīng)該加大對環(huán)境污染較嚴(yán)重區(qū)域新能源汽車推廣的力度。“同時(shí),未來可以對推廣成績較好的城市給予新能源汽車推廣專項(xiàng)獎勵基金,用來補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”
加大需求端推廣
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),11月我國新能源汽車銷量11.9萬輛;1-11月,新能源汽車銷售60.9萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),新能源汽車全年70萬輛銷售目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成,預(yù)計(jì)2018年銷量有望超過100萬輛。
隨著補(bǔ)貼政策的加速退坡和雙積分政策的實(shí)施,我國新能源汽車市場增長將逐漸回歸理性。2020年以后,新能源汽車補(bǔ)貼政策將全面退出,我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)期。
面對后補(bǔ)貼時(shí)代,廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示,退坡只是對技術(shù)落后的企業(yè)進(jìn)行退坡,國家鼓勵高質(zhì)量新能源汽車企業(yè)發(fā)展,逼迫企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡之后在市場上有立足之地,能夠參與市場的公平競爭。
降低成本方面,“從電芯到成組的系統(tǒng)有很大的下降空間,尤其是成組的系統(tǒng)上可以在工藝和材料上進(jìn)行創(chuàng)新。電芯的降成本上可以采用鋼殼到正負(fù)極材料。”深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘夢光表示。
王秉剛認(rèn)為,雖然目前政策對于產(chǎn)業(yè)是供給端、需求端雙向推動,但供給端管理力度較大。后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)該大力推廣燃油汽車與新能源汽車配額制發(fā)展,將對新能源汽車銷量產(chǎn)生提振作用,從而促進(jìn)成本的進(jìn)一步下降。

責(zé)任編輯:lixin
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