科技日報天津12月5日電（記者孫玉松）電動汽車充電也可以擺脫長長的“尾巴”啦。日前，“基于風(fēng)光互補智能微電網(wǎng)電動汽車無線充電系統(tǒng)”在天津工業(yè)大學(xué)正式通過鑒定，填補了國內(nèi)電動汽車又一項技術(shù)空白，主要技術(shù)指標(biāo)也達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
       據(jù)介紹，電動汽車充電問題一直是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵性問題之一。當(dāng)前，電動汽車充電問題主要包括以下幾點：大規(guī)模電動汽車隨機接入充電將會對電網(wǎng)的運行帶來很大的不確定性；電動汽車每日充電所用的龐大電量加重了發(fā)、輸、配電的壓力；通過電網(wǎng)對電動汽車充電，并未從根本上降低對傳統(tǒng)化石燃料的依賴，真正實現(xiàn)節(jié)能減排；充電設(shè)備中大量電力電子裝置的使用還給電網(wǎng)帶來諧波污染。
       針對上述缺陷問題，天津工大楊慶新教授科研團(tuán)隊利用集成分布式電源(光伏、風(fēng)力等)、負(fù)荷、儲能系統(tǒng)和控制裝置構(gòu)成獨立的微電網(wǎng)為電動汽車供電。將智能微網(wǎng)技術(shù)與無線電能傳輸技術(shù)相結(jié)合，首次實現(xiàn)了了獨立于電網(wǎng)運行的電動汽車無線充電工作新模式，避免了對電網(wǎng)的電流沖擊和諧波影響，如同給電動汽車裝上了“隱形的翅膀”，增強了電動汽車充電靈活性。該研究建立了考慮光伏和風(fēng)電最大功率與負(fù)荷功率關(guān)系的微電網(wǎng)分層控制策略模型，實現(xiàn)了輸出電壓參考值跟隨車載電池充電參數(shù)改變的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。研究團(tuán)隊提出了電動汽車無線充電緊-強耦合協(xié)同工作模式，綜合感應(yīng)耦合與近場諧振無線充電技術(shù)優(yōu)勢，將線圈偏移的兼容性提升30%，大幅提高了無線充電系統(tǒng)整體能效指標(biāo)。該項目成果不僅能夠有效減小大規(guī)模電動汽車充電對電網(wǎng)產(chǎn)生的威脅，同時能夠?qū)π履茉催M(jìn)行就地消納，真正實現(xiàn)了“零排放”，可廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)系統(tǒng)薄弱的地區(qū)，如海島，草原，風(fēng)景區(qū)等地方。
       目前，該項研究成果已在國家電網(wǎng)公司，江西、上海和河北等省市得到正式應(yīng)用。