所有的新能源汽車都是垃圾？

2017-12-26 12:32:31 來源：能源圈作者：王蕾　點擊量：評論 (0)

　2016年，全球有40%的電動汽車（新能源汽車中占比最大）在中國注冊，中國不僅把美國遠遠甩在身后，還占領了全球市場的半壁江山。　　購買力度——2014年，北京只有兩萬人買新能源汽車，但到了2017年4月，熱情的

　2016年，全球有40%的電動汽車（新能源汽車中占比最大）在中國注冊，中國不僅把美國遠遠甩在身后，還占領了全球市場的半壁江山。

　　購買力度——2014年，北京只有兩萬人買新能源汽車，但到了2017年4月，熱情的北京人民已經把全年6萬個新能源汽車牌照一搶而光。

　　就在今天，中國青年報報道2017年最后一期搖號數據已經公布。普通小客車指標申請個人共有2839459個有效編碼（根據階梯中簽率相關規定，本期基數序號總數為12292327個）。2017年最后一期搖號中簽率約為0.11%，相當于883人搶一個指標。明年開始，北京全年個人普通車指標僅為3.8萬，中簽難度或將數倍于今年。此外，個人示范應用新能源小客車指標配置1543個，還有超過十萬人在輪候等待明年配置。之前還有人計算過這一指標，如果仍按今年指標5.1萬個（個人指標5.1萬，企業指標9千）計算，2019年的新能源車指標也已經被搶光，還預支了2020年的一部分指標。

　　由此，可見新能源汽車受歡迎程度不容小覷。

　　怎么就這么受歡迎了？

　　新能源汽車似乎渾身上下都是優點：

　　無需消耗石油

　　擁有比普通內燃機更高效的發電機

　　還不排放尾氣

　　這對于被碳排放和石油危機折磨得焦頭爛額的各國政府來說，無意識新世紀的福音。

　　最重要的一點，新能源汽車的補貼，毫無無疑的促進了生產和消費的力度。

　　自打工信部透漏——中國已經將全面禁售燃油汽車提上了工作日程后，各種各樣的聲音都有，贊美的聲音，反對的聲音等等。最近有一種聲音成功的引起了我的注意。什么聲音呢？很多人表示，所有的新能源汽車都是垃圾。（要強調一下，這里眾人所指的新能源汽車不包括氫燃料汽車，指的是電動汽車。）

　　新能源汽車全是垃圾說法一：假環保

　　這種聲音說，人人都看得見燃油汽車的尾氣，卻都忽略了電動汽車的電從哪來。關于這一點，能源圈曾經在一篇文章中重點寫過（相關文章：中國推進燃油車“消失”的日子，新能源車產業鏈狂喜，油企波瀾不驚）電動汽車有多環保，還要看它的電池電力來自哪里。如果是煤炭電力為動力電池充電，那還遠不如傳統的汽柴油車更環保。

　　只有當電動汽車的電池電力來自清潔能源，它們才會比內燃機汽車更為清潔和環保。例如在以核電為主要電力來源的法國，多駕駛電動汽車上路，就符合清潔環保這一目標。但是在近八成的電力都依賴化石能源的中國，電動汽車不會比傳統的內燃機汽車更清潔和環保。

　　還有電池生產和回收的問題。長期以來，國產電動車一直以鉛酸電池為首選，市場上95%的低速電動車都用這種電池。這種1895年就發明出來的可充電電池，生產成本低、工藝簡單，但在回收過程中會產生大量含鉛煙塵。而國內回收鉛酸電池大多為中小企業，目前是沒有能力處理這些污染物的。雖然已經有很大一部分的鉛酸電池被鋰電池取代了。但是，生產鋰電池的過程中也排放了大量的溫室氣體。

　　我們不能改變中國能源現狀，但是，關于電池回收利用的事情，確實已經火燒眉毛了。

　　中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產者責任延伸制度。汽車生產廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。

　　新能源汽車全是垃圾說法二：假節能

　　當然，并不是所有的電動汽車愛好者都熱愛地球母親，這種聲音說，他們更關心節不節能。

　　對于普通汽車來說，燃料產生的熱能只有15%—40%被用作了汽車的動能，剩余的熱能都在散發和摩擦過程中浪費掉了。而一款中端的國產電動汽車，則可以把70%的電能轉化成汽車的動能。這樣看來，電動汽車的能源利用效率的確是燃油車的4倍以上。

　　仔細想想，這種算法似乎確實有些不妥。燃油汽車使用的是未轉化的化石能源，但是電動汽車使用的是經過轉化的電能，真要的公平對決的話，也應該從電能的源頭計算，到底是火電廠還是核電廠等等。

　　如果非要較真的計算一番的話，那還有運輸電力過程中的消耗也能計算一下。

　　不管這個電能的源頭是火電廠還是核電廠，我們假設輸送這個電能的是特高壓電網，眾所周知其經濟效益是很高的，即便是是這樣，也有一部分電能損耗在了路上。

　　然后以一款充電效率很高的車做個對比，特斯拉MOSDEL的平均充電效率是85度，100度的電到車里還剩85度，相對來說，國產電動汽車的充電效率比較低，只有70%-80%。

　　如上計算的話，電動汽車的總體效率好像并沒有那么高了，如果是火電廠燃煤產生的電能的話，大概只有燃煤所提供熱能的21%左右。

　　電池技術也遲遲沒有大突破，充一次電真的跑不了多遠，充電樁就是命，這就跟出門要給手機配個充電寶一樣。更何況，也沒有人統計過這些充電樁利用率如何？

　　如果記憶夠好的話，應該會記得幾年前國網、南網曾因虧損大舉“退出”充電樁建設。而近期國家電網相關負責人也公開表示，目前國網建設的充電站嚴重虧損，南方電網相關負責人則回應媒體稱，充電站運營數據“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區的充電設施使用率數據在20%左右，尚未達到收支平衡。

　　新能源汽車全是垃圾說法三：假補貼

　　這種聲音說的就是騙補的事情了，就連混動型電動車也存在這種現象，例子就不在一一例舉了。這里插一句，有人說政府補貼的錢也是納稅人的錢，我想說這錢不給你不是也很正常嗎？這也大概就是政府補貼逐年下降，到今年為止較去年降低了大概20%，并計劃在2020年就全面取消補貼的原因了。于是發展補貼的路子不行了，現在改成控制牌照了。

　　我之所以寫這篇文章，并不是想評論電動汽車究竟是不是垃圾，而是在發展新能源汽車的過程中，能否“去偽存真”。也希望很多人不要將發展電動汽車貶低的一文不值，也不要將其捧到天上。

　　垃圾與否，并不想評論。怎么解決當前存在的問題，我倒是十分的關心。