競爭升級誰能率先進(jìn)入新能源汽車2.0時代？

2017-12-26 12:28:46 來源：中國汽車報(bào) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

　在新能源汽車市場競爭環(huán)境加劇及雙積分政策臨近實(shí)施的關(guān)口，中國禁售燃油車的時間表也被提上規(guī)劃。繼大眾與江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟接連宣布合資事宜，中國新能源汽車市場突然出

　在新能源汽車市場競爭環(huán)境加劇及雙積分政策臨近實(shí)施的關(guān)口，中國禁售燃油車的時間表也被提上規(guī)劃。繼大眾與江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟接連宣布合資事宜，中國新能源汽車市場突然出現(xiàn)的這一波合資潮流，實(shí)際反映出多數(shù)企業(yè)面對產(chǎn)業(yè)變革的巨大壓力。而早在7年前，戴姆勒與比亞迪就在新能源領(lǐng)域做了絕對前瞻性的布局，雙方共同打造的高端純電動汽車品牌騰勢，就是最好的印證。

　　品質(zhì)沉淀造就先發(fā)優(yōu)勢

　　雙積分政策及禁售燃油車時間表一旦確立，留給車企轉(zhuǎn)型的時間并不多，新能源汽車市場的競爭將變得慘烈。反觀當(dāng)前，為解燃眉之急，眼下急于尋求新能源領(lǐng)域合資的無疑是新能源車型銷量占自身銷量比例較低的企業(yè)，諸如大眾、通用、福特等在華的合資品牌自然面臨較大壓力，新能源車型少甚至沒有是亟待解決的問題，而短時間內(nèi)無法滿足積分要求的企業(yè)，屆時將不得不通過購買“價(jià)值不菲”的新能源正積分彌補(bǔ)空缺。政策的落地將讓不少企業(yè)陷入被動，而已完成品質(zhì)沉淀的騰勢，及其身后的股東戴姆勒在應(yīng)對未來變化時卻能輕松不少。

　　騰勢是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資品牌，2010年雙方以50：50的股比成立技術(shù)合資公司，并啟動了針對中國市場的純電動車研發(fā)。此次合資不同以往，因?yàn)楹腺Y雙方都輸出了自己的核心技術(shù)。2014年騰勢首款純電動車型上市，將高品質(zhì)的純電動汽車帶給了中國消費(fèi)者。而7年后面對產(chǎn)業(yè)政策的大變革，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)疲于找尋應(yīng)對方針時，騰勢品牌不僅已完成了技術(shù)儲備工作，更在渠道建設(shè)與服務(wù)體系方面迎來了一次大升級。

　　上市3年來，騰勢已完成了在全國新能源政策推行城市，如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、西安等一線城市的渠道布局。同時從今年4月開始，騰勢正式在北京、上海等地的首批13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店提供騰勢的銷售或售后服務(wù)；緊接著，上海車展期間騰勢發(fā)布"Engineered with Daimler Group 戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造 " 標(biāo)志，并將它鑲嵌于每款騰勢車身上；最近，戴姆勒、比亞迪兩大股東方又分別對騰勢增資5億元。作為中國首個專注于新能源汽車的中德合資品牌，騰勢在戴姆勒及比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃下發(fā)展步伐明顯加快。

　　競爭升級騰勢換擋加速

　　新能源汽車市場的1.0時代，里程焦慮、低質(zhì)低價(jià)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明痛點(diǎn)，說到底仍是消費(fèi)者對產(chǎn)品缺乏信心。如今合資新能源企業(yè)的大量涌現(xiàn)，一方面，是企業(yè)為應(yīng)對雙積分政策、市場競爭加劇的現(xiàn)實(shí)之需；另一方面，推出區(qū)別于1.0時代僅為走量的低端產(chǎn)品尤為關(guān)鍵。無論是燃油車還是新能源車，要支撐一個成熟的汽車品牌并無捷徑可走。而這，則需要時間的積淀。

　　在這方面，領(lǐng)先其它競爭對手的騰勢，已完成了前期技術(shù)儲備的工作，并用戴姆勒品質(zhì)打磨出了解決1.0時代行業(yè)痛點(diǎn)的產(chǎn)品，這是不斷傳承戴姆勒研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)商等方面能力的結(jié)果，騰勢400的推出，在續(xù)航里程、品質(zhì)安全等方面表現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力。因此，當(dāng)其它合資新能源車企還在1.0階段探索時，騰勢憑借傳承戴姆勒的高端品質(zhì)，已開始圍繞銷售與服務(wù)體系升級，開始構(gòu)筑起新能源2.0時代了。

　　如果說新能源領(lǐng)域的1.0時代是熱身賽的話，那么2.0時代則是各品牌直面競爭的淘汰賽了。其中，不遜于燃油車品質(zhì)的產(chǎn)品只是基礎(chǔ)，渠道、營銷、服務(wù)等體系能力的建設(shè)更為重要。未來，不僅是雙積分政策，停售燃油車的時間表也在規(guī)劃當(dāng)中。可以想見，隨著我國對汽車節(jié)能減排要求的不斷提高，留給各家企業(yè)轉(zhuǎn)型的時間并不充裕，市場洗牌仍將加劇。而騰勢在此時已開始借助股東方戴姆勒進(jìn)行新一輪的渠道布局，入駐全國13家奔馳渠道，并借助奔馳的銷售與服務(wù)體系，擴(kuò)充自身渠道也只是開始。

　　新一輪合資潮來臨時，騰勢已完成了作為一個高端品牌的品質(zhì)沉淀，如今入駐奔馳銷售體系等一系列動作是騰勢作為戴姆勒旗下產(chǎn)品發(fā)展深化的體現(xiàn)，也是其步入2.0時代的開端。在產(chǎn)品力及服務(wù)能力的建設(shè)上，騰勢已經(jīng)領(lǐng)先一眾即將“出生”的品牌一個身位，而在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)大潮下，作為品質(zhì)高端，倡導(dǎo)綠色出行方式的純電動汽車，騰勢品牌的競爭力已經(jīng)顯現(xiàn)。

責(zé)任編輯：lixin

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