新能源汽車降補(bǔ) 部分車企迎生存大考

2017-12-22 11:32:03 證券日?qǐng)?bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2017年沿用的新能源汽車補(bǔ)貼政策于2016年底發(fā)布。現(xiàn)行補(bǔ)貼政策分別對(duì)客車、乘用車及物流車動(dòng)力電池能量密度出臺(tái)更加細(xì)致化要求。總體上看，補(bǔ)貼的技術(shù)門檻提高，同時(shí)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，減少補(bǔ)貼金額，對(duì)新能源汽車的

2017年沿用的新能源汽車補(bǔ)貼政策于2016年底發(fā)布?，F(xiàn)行補(bǔ)貼政策分別對(duì)客車、乘用車及物流車動(dòng)力電池能量密度出臺(tái)更加細(xì)致化要求?？傮w上看，補(bǔ)貼的技術(shù)門檻提高，同時(shí)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，減少補(bǔ)貼金額，對(duì)新能源汽車的引導(dǎo)方向漸漸明晰。補(bǔ)貼政策更多獎(jiǎng)勵(lì)高能量密度電池，扶優(yōu)扶強(qiáng)力度顯著。

值得一提的是，盡管2017年新能源車的總體補(bǔ)貼相比2016年下降幅度達(dá)到40%，卻仍難擋國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。時(shí)值2017年年底，無論對(duì)于普通消費(fèi)者，還是業(yè)內(nèi)人士，大家關(guān)心的問題依然是2018年新能源汽車的補(bǔ)貼是否會(huì)取消或下調(diào)?

事實(shí)上，“補(bǔ)貼”在每年新舊交替階段無疑都會(huì)成為新能源車行業(yè)的關(guān)鍵詞。日前，關(guān)于新能源補(bǔ)貼將在2018年再縮水20%的消息就引發(fā)熱議。在經(jīng)歷了“國家限購+財(cái)政支持”的前期階段后，牽動(dòng)業(yè)界神經(jīng)的新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⒂瓉碓僖淮蜗抡{(diào)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者從最新曝光的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案了解到，此次補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車領(lǐng)域，相比2017年的財(cái)政補(bǔ)貼，在相關(guān)技術(shù)考察指標(biāo)上，增加了對(duì)單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求，在補(bǔ)貼額度上相比2017年再退坡40%，總體補(bǔ)貼降幅或達(dá)60%以上，而此前續(xù)航100公里-150公里的2萬元補(bǔ)貼面臨取消。

值得一提的是，取消地方補(bǔ)貼的聲音亦不絕于耳。據(jù)媒體透露，有關(guān)部門正在草擬政策，促使地方政府取消新能源汽車補(bǔ)貼，以解決地方保護(hù)主義問題。其中北京市可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新補(bǔ)貼政策一方面釋放了扶優(yōu)扶強(qiáng)的信號(hào)。另一方面，不排除過快的調(diào)整節(jié)奏和多重技術(shù)指標(biāo)會(huì)打亂車企的生產(chǎn)節(jié)奏。未來，新能源車企進(jìn)一步提高整車技術(shù)水平的同時(shí)，更要壓縮三電成本。

值得一提的是，對(duì)于早前流傳的將新能源汽車補(bǔ)貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為對(duì)行業(yè)是個(gè)好消息。“3萬公里的限制對(duì)乘用車難度過大，導(dǎo)致補(bǔ)貼嚴(yán)重拖期。政策制定應(yīng)區(qū)分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”

雖然政策尚未出臺(tái)，但爭議已經(jīng)開始就新補(bǔ)貼政策細(xì)則的變化展開。事實(shí)上，目前A00級(jí)純電動(dòng)汽車累計(jì)銷量占純電動(dòng)車總體銷量的近七成。如果新能源補(bǔ)貼政策按照上述披露的草稿方案實(shí)施，A00級(jí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品能夠獲得國家和地方的補(bǔ)貼額度將較以往減少50%。政府通過技術(shù)和資金施壓，倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本的做法將使得主銷低續(xù)航車型和規(guī)模較小的車企迎來生存大考。

對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，可以預(yù)計(jì)政府購車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。

有分析認(rèn)為，合資車企的專利技術(shù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多投入集中在燃油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前不會(huì)像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的持續(xù)火爆，擁有雄厚資金，成熟技術(shù)的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊