綠色交通藍(lán)圖助力新能源迎黃金期

2017-12-18 20:09:10 來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　出門(mén)就有便捷的公交站，長(zhǎng)距離出行可以通過(guò)成網(wǎng)的軌道交通快速出行，3公里內(nèi)的出行可以交給共享單車(chē)或者步行……便捷快速的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)是交通發(fā)展的未來(lái)方向。　　近日，交通部發(fā)布《關(guān)于全面深入

　出門(mén)就有便捷的公交站，長(zhǎng)距離出行可以通過(guò)成網(wǎng)的軌道交通快速出行，3公里內(nèi)的出行可以交給共享單車(chē)或者步行……便捷快速的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)是交通發(fā)展的未來(lái)方向。

　　近日，交通部發(fā)布《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），明確提出“大中城市中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到70%及以上”、“港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗比2015年降低2%”等綠色交通發(fā)展的目標(biāo)。

　　新能源公交車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室副主任劉向龍博士，近日向長(zhǎng)江商報(bào)記者分享了新能源公交在中國(guó)發(fā)展的歷程，他說(shuō)，2007 年，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理準(zhǔn)則》開(kāi)始實(shí)施，為新能源汽車(chē)的上市銷(xiāo)售奠定了基礎(chǔ)，提高了新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻；同年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007 年本）》，自此，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，新能源公交發(fā)展起步。隨著國(guó)家一系列政策支持，2016年，新能源公交車(chē)新增及更換約8萬(wàn)輛，占當(dāng)年新增及更換車(chē)輛的86%；總量達(dá)到16.5萬(wàn)輛，占全國(guó)公交車(chē)總量27%。

　　新能源公交在中國(guó)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，是綠色交通在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)縮影。《意見(jiàn)》明確提出，到2020年，中國(guó)要做到清潔高效運(yùn)輸裝備有效應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)新能源和清潔能源車(chē)輛數(shù)量達(dá)到60萬(wàn)輛，內(nèi)河船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%，公路貨運(yùn)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%。內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中液化天然氣（LNG）比例在2015年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)200%。鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗比2015年降低5%，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)、營(yíng)運(yùn)船舶和民航業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗比2015年分別降低6.8%、6%和7%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗比2015年降低2%。大中城市中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到70%以上，建成一批公交都市示范城市。同時(shí)，綠色出行比例要顯著提升，大中城市中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到70%以上。

　　交通運(yùn)輸部今年12月6日就《意見(jiàn)》發(fā)布專(zhuān)題解讀，指出了實(shí)施“七大工程”，既要重視整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效低碳，又要關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備領(lǐng)域節(jié)能環(huán)保。

　　在解讀《意見(jiàn)》時(shí)，交通運(yùn)輸部政策研究室副主任吳春耕表示，下一步，交通運(yùn)輸部將著力實(shí)施運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程、組織創(chuàng)新工程、綠色出行工程、資源集約工程、裝備升級(jí)工程、污染防治工程、生態(tài)保護(hù)工程“七大工程”，加快構(gòu)建綠色發(fā)展制度標(biāo)準(zhǔn)制度、科技創(chuàng)新制度和監(jiān)督管理制度“三大體系”。到2020年，初步建成布局科學(xué)、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運(yùn)輸體系。

　　發(fā)展綠色交通，力爭(zhēng)優(yōu)化涵蓋鐵、公、水、航的整體交通網(wǎng)絡(luò)布局

　　12月13日，來(lái)自湖北省宜昌市的柑橘開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)在俄羅斯人民的餐盤(pán)中，這是宜昌柑橘第一次通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)班列中歐（武漢）班列輸送到歐洲。

　　漢歐國(guó)際公司相關(guān)負(fù)責(zé)人13日告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，此前柑橘全程汽車(chē)運(yùn)輸，遇到嚴(yán)寒天氣不僅時(shí)間上無(wú)法保證，而且貨損率比較高。新的運(yùn)輸模式讓運(yùn)輸方、供貨方都比較滿意。宜昌柑橘出口在運(yùn)輸模式上的新嘗試，是我國(guó)綠色運(yùn)輸發(fā)展的小小一角。專(zhuān)題解讀中提到，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，目前我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)過(guò)分倚重公路運(yùn)輸，特別是在貨運(yùn)領(lǐng)域，低碳環(huán)保運(yùn)輸方式（水運(yùn)、鐵路）比重較低，與類(lèi)似條件的發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。在運(yùn)輸組織上，目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)，特別是公路運(yùn)輸，存在運(yùn)輸組織模式較為粗放、信息化程度不高的問(wèn)題。多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織模式占比較低，物流信息交流不暢通，造成運(yùn)輸效率不高、空駛率高、能耗排放大等情況。在交通運(yùn)輸污染防治方面，船舶排放控制區(qū)實(shí)施、船舶污染物接收處置等工作仍面臨較大壓力；營(yíng)運(yùn)貨車(chē)普遍存在尾氣超標(biāo)排放問(wèn)題，越來(lái)越成為國(guó)家及京津冀等重點(diǎn)區(qū)域大氣污染治理工作關(guān)注的重點(diǎn)。

　　為推動(dòng)綠色交通發(fā)展，《意見(jiàn)》指出，統(tǒng)籌交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，優(yōu)化旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、改善貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等任務(wù)，力爭(zhēng)優(yōu)化涵蓋鐵、公、水、航的整體交通網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)形成以高速鐵路和城際鐵路為主體的大容量快速客運(yùn)系統(tǒng)，理順貨運(yùn)運(yùn)價(jià)機(jī)制，發(fā)揮鐵路在大宗物資中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的骨干作用，逐步減少重載柴油貨車(chē)在大宗散貨長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的比重。要推廣高效運(yùn)輸組織方式、提高物流信息化水平、發(fā)展高效城市配送模式等任務(wù)，鼓勵(lì)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)、滾裝運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織模式，鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流等業(yè)態(tài)創(chuàng)新，深入推進(jìn)道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，并創(chuàng)新性提出城市配送領(lǐng)域引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送等集約化組織模式。

　　在運(yùn)輸設(shè)施上，《意見(jiàn)》則要求加快機(jī)械裝備“油改電、油改氣”、隧道橋梁節(jié)能、鐵路機(jī)車(chē)和飛機(jī)節(jié)能等先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用。運(yùn)輸裝備專(zhuān)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化、推廣應(yīng)用新能源和清潔能源車(chē)船等任務(wù)，包括推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、淘汰老舊船舶、鼓勵(lì)新能源車(chē)輛應(yīng)用、完善公路網(wǎng)充電設(shè)施和內(nèi)河高等級(jí)航道加氣設(shè)施等內(nèi)容。

　　2019年以后新能源客車(chē)

　　將步入市場(chǎng)主導(dǎo)階段

　　到今年12月28日，武漢市BRT1線就運(yùn)營(yíng)整整一年了，18米的純電動(dòng)鉸接車(chē)由武漢企業(yè)揚(yáng)子江汽車(chē)集團(tuán)采用自主技術(shù)研制。揚(yáng)子江汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人鄭亮告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，從柴油車(chē)到汽油車(chē)到天然氣車(chē)再到純電動(dòng)車(chē)，作為中國(guó)客車(chē)制造企業(yè)的一員，他們能夠深深感受到綠色交通理念對(duì)全行業(yè)的影響。能夠緊跟政策變動(dòng)的企業(yè)不斷發(fā)展壯大，而那些變通慢的企業(yè)，則慢慢遭到兼并淘汰。純電動(dòng)鉸接車(chē)不僅奔跑在武漢街頭，而且還輸出海外。

　　鄭亮介紹，今年9月底，摩洛哥馬拉喀什市BRT1號(hào)線由武漢公交集團(tuán)和揚(yáng)子江汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)手，從線路規(guī)劃、車(chē)輛配置及運(yùn)營(yíng)解決方案等全方位地進(jìn)行設(shè)計(jì)、布置，完整地輸出，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)新能源客車(chē)整車(chē)與運(yùn)營(yíng)鏈、基礎(chǔ)工程鏈、信息化鏈整合出口的創(chuàng)新模式。

　　實(shí)際上，中國(guó)已有多個(gè)省市明確給出了公交新能源化時(shí)間表，比如深圳2017年將率先實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，廣州、佛山、福建的時(shí)間則定在2020年。三亞、江蘇、哈爾濱、連云港等省市到2020年新能源公交車(chē)比例達(dá)到80%以上。到2020年，南京、河北等省市基本實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化。新能源客車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)持續(xù)發(fā)展期。

　　劉向龍表示，如果說(shuō)2007年是新能源公交車(chē)發(fā)展的起步期，那么2009年-2012年就是培育期，2013年-2015年則是成長(zhǎng)期，在這三個(gè)階段都是由政府進(jìn)行主導(dǎo)的，期間有2009年的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，也有2015年推出的節(jié)能與新能源運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。從2016年開(kāi)始，新能源公交車(chē)進(jìn)入推廣期，也是政府和市場(chǎng)的換擋期，2016年國(guó)家出臺(tái)關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，補(bǔ)貼開(kāi)始慢慢收緊。

　　劉向龍分析，到了2019年以后，新能源客車(chē)市場(chǎng)將步入市場(chǎng)主導(dǎo)的階段，車(chē)載環(huán)境體系、能源供應(yīng)體系、運(yùn)營(yíng)組織體系（充電時(shí)間、成本、模式等）、維修保養(yǎng)體系、安全保障體系等都要跟上，整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化。

責(zé)任編輯：lixin

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