資本布局電動車全產業鏈搶奪智能汽車入口

2017-12-18 11:33:25 來源：第一財經日報(上海) 　點擊量：評論 (0)

未來智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個智能終端，承擔著為用戶帶來全新智能出行體驗的重任。蔚來汽車創始人、董事長李斌在16日的新車發布會上表示。　　智能化已經成為汽車制造業的一大趨勢，

“未來智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個智能終端，承擔著為用戶帶來全新智能出行體驗的重任。”蔚來汽車創始人、董事長李斌在16日的新車發布會上表示。

　　智能化已經成為汽車制造業的一大趨勢，嗅覺靈敏的各路資本正忙于布局。美國知名風險投資數據公司CBInsights的最新報告顯示，截至11月初，投資者今年以來已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。中國資本主要進駐的公司包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車等。

　　事實上，中國在推動電動車行業發展的過程中扮演著尤為重要的角色，政府在推動電動車需求方面也十分積極。今年中國電動車銷量有望突破50萬輛，從而超過美國成為全球最大的電動車市場。

　　電氣化帶來的汽車結構簡單化為行業新軍們“換道超車”提供了機會。多位從傳統車企進入新造車行業的人士都對第一財經記者稱“這是一次百年難遇的機會”。中國汽車行業的蓬勃發展、完善的供應鏈體系以及人才儲備，則為這些新創企業實現夢想提供了基石。

　　BAT布局造車新勢力

　　鋁質車身，搭載NIOPilot自動輔助駕駛系統以及名為nomi的人工智能車載系統，百公里加速只需要4.4秒……蔚來汽車12月16日在北京發布了旗下第一輛量產車——ES8。

　　“創造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標。”李斌這一聽起來極為樸素的目標，也是所有跨界進入汽車制造領域的新玩家們想要做到的。

　　然而，造車是一個重資產的行業，有行業分析人士從側面列舉一些數據給業內算了一筆賬：一個初始產能15萬輛的汽車廠，基礎的固定資產投資，最起碼也需要15億~30億元。研發費用方面，他舉例稱，江鈴汽車從福特引進一款車型費用大概需要10億元人民幣；觀致汽車此前將研發委托給麥格納，總投入是60億元。上市公司里長安汽車去年的研發投入約為32.3億元，上汽集團達到40多億元。

　　于是，中國排名靠前的互聯網公司、風投基金等成了這一“百年難遇的機會”的重要資方。以目前中國新造汽車領域中融資規模最大的蔚來汽車為例，李斌在ES8的發布現場介紹，蔚來目前有56個投資方，包括騰訊、百度、京東、小米、聯想等，中國大型金融機構國開行、招商銀行、興業銀行等。

　　從2014年創立至今，蔚來汽車已經融資超過17億美元，今年早些時候，蔚來汽車完成了最后一輪由騰訊領投的10億美元融資。而李斌本人也以易車、蔚來資本為依托，投資了超過30家互聯網汽車服務公司，比如摩拜、優信二手車、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸公司。

　　除蔚來汽車外，威馬汽車前不久剛獲得百度領投的一筆10億元左右的融資后，新一輪融資將由騰訊領投，紅杉資本跟投；小鵬汽車繼今年6月獲得神州優車22億元人民幣的投資后，上周又獲得來自阿里和小米的戰略投資；此外，賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture）也被曝即將獲得香港財團一筆10億美元的融資，不過公司尚未對此消息予以確認。

　　傳統汽車廠商也在加大中國電動汽車市場的布局。12月7日，阿里巴巴宣布與汽車巨頭福特簽署戰略合作，將開展全面合作，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。

　　資本鎖定電動車全產業鏈

　　隨著電動車產量和需求的激增，電動車相關技術方面的投資受到熱捧。

　　以蔚來汽車為例，蔚來汽車在美國硅谷的北美運營中心設有自動駕駛和軟件開發團隊。有媒體此前報道稱，蔚來汽車有意出售北美公司部分股份，售價在3億~4億美元，這將讓該公司北美團隊的估值達到10億美元。

　　盡管蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰向第一財經記者否認了上述消息，但10億美元的估值意味著蔚來汽車僅自動駕駛的研發團隊就已經成為一個獨角獸公司。在自動駕駛領域的前沿技術公司中，獨家獸企業目前包括Zoox、Quanergy以及Velodyne等，均來自美國硅谷。

　　GPU芯片制造巨頭英偉達（Nvidia）今年8月宣布了首個針對無人駕駛的中國投資項目，投資了中國貨運無人駕駛初創公司圖森未來。圖森未來提供計算機視覺為主的低成本、可商用的自動駕駛解決方案，打造高速場景下的L4級別（SAE）自動駕駛卡車。公司今年完成了由新浪領投的2000萬美元的B輪融資，估值達到數億美元。

　　而中國傳統汽車制造上也在聯合資本，加大電動車領域的布局。比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開合作。今年10月，江鈴集團與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領域。

　　資本的另一大布局是電動汽車電池資源的控制。繼上汽集團牽手寧德時代后，上個月，東風汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代。另外，根據寧德時代最近的一筆股權再融資顯示，公司估值已達840億元，僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車，這家電池巨頭已經啟動了IPO計劃。

　　礦產資源情報數據提供商BenchmarkMineralIntelligence（BMI）近期發布報告顯示，中國正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應鏈，并且處于全球的領先地位。

　　挑戰續航痛點難題

　　雖然智能化和自動駕駛是目前最受關注的熱點話題，但在應用場景中，如何解決電動車的續航問題，讓其具有和傳統車一樣的便利性，仍是消費者最為關注的。

　　以特斯拉為例，其通過加大電池組的模式，將旗下車型的最大續航里程提升至500公里，它的快充服務可以在不到一小時的時間里為車充滿電。但其便利性依然與傳統汽車存在差距。

　　此次蔚來汽車發布了旗下電能服務體系NIOPower，這一體系包含多個選項：首先，家庭可安裝充電樁者，蔚來可以免費贈送充電樁；ES8搭載了可換電架構，自身無法在居住場所解決充電問題的車主，也可以選擇換電服務，整個換電時間不到3分鐘；同時，蔚來還整合了國網的快充體系；最后，蔚來還為消費者提供移動充電車服務，能做到加電10分鐘續航100公里。

　　換電模式并非蔚來首創，在此之前，包括北汽以及力帆等企業，都已經在嘗試這一服務。但值得注意的是，這一服務的應用場景都是在出租車或者專車等運營市場，司機并非車的擁有者，所以并不會擔憂比如“一塊新電池換得一塊舊電池”這樣的問題，但在私人市場，消費者勢必不能接受。

　　為此，蔚來設計了基于換電服務的電池租用方案，少付10萬元車款，每月1280元的租金，就可以使用包括換電、充電在內的服務。

　　另一個具有吸引力的點在于，電池和車并不是一對一綁定的模式，未來當電池續航里程提升，消費者也可以選擇升級的電池包，讓ES8的續航里程還會提高。

　　按照蔚來的規劃，到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

　　目前來看，尚未有一家電動車生產企業提出如此縝密和完善的用電服務體系。但是，做第一個吃螃蟹的人，其難度也可想而知。