倒閉浪潮來襲電池企業能否熬過寒冬

2017-12-16 17:43:38 來源：中國能源報　點擊量：評論 (0)

　縱觀今年鋰電市場格局，有兩個比較明顯的變化：一是在投資擴產、并購重組熱潮下，龍頭企業間的競爭加劇;二是動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。　　數據提供了很好的佐證。根據相關機構2016年初到2017年

　縱觀今年鋰電市場格局，有兩個比較明顯的變化：一是在投資擴產、并購重組熱潮下，龍頭企業間的競爭加劇;二是動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。

　　數據提供了很好的佐證。根據相關機構2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產及并購重組情況的統計，納入統計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元;納入統計的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。

　　擴產風潮下，加碼產能擴張、競爭加劇的報道亦不時見諸報端。寧德時代啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發展，半年估值狂漲突破千億元;市值超千億的比亞迪也開始調整戰略，擬分拆電池板塊，將其業務市場化，并加速布局國際市場，在美獨資興建美國最大電動巴士工廠;力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產能過百億、銷售額過百億;比克電池11月初也宣布，將投資143億元在山東濟寧經開區建設比克產業園……

　　而與擴產風潮相伴的產能過剩、行業洗牌也在加速進行。“隨著大量資本涌入，現在很多行業都出現了產業過剩。”業內人士直指問題要害。

　　業內人士表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，預計全年的數量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業洗牌已全面開啟。”

　　在業內人士看來，在市場驅動下，整個產業都很瘋狂。截至今年三季度，中國前20家動力電池企業合計產能為102.2Gwh，遠超過鋰電池裝機，產能過剩不容置疑。“未來整個汽車動力電池行業只會剩下為數不多的企業。”

　　此外，受新能源汽車補貼新政影響，能量密度更高的三元鋰電池今年迎來爆發性增長，在動力電池領域的應用已成為主流。

　　業內人士透露，從各類電池情況來看，在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。

　　另據了解，寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業都開始增加三元鋰電池產能。比亞迪公開對外表示，目前其所有的插電式混動乘用車都已使用三元電池，未來規劃在乘用車領域，包括插電式混動和純電動車型，都會逐步使用三元電池。

　　多措并舉降成本

　　利潤是企業追求的永恒目標，但今年受新能源汽車補貼退坡影響，電池企業承壓巨大，如何降低成本也成為本次大會研討話題之一。“電池成本降低，勢必從各個材料降低成本開始，要做好從能源、原料各個方面開展成本降低的準備。”青島藍科途膜材料有限公司總經理楊波如是說。

　　“今年動力電池企業成本壓力非常大，正極材料鈷、鎳、錳以及負極材料大幅上漲。”上海杉杉科技有限公司總經理胡博補充說，“在負極材料降成本方面，我們的做法是擴大規模。今年我們宣布在包頭建設年產10萬噸負極材料一體化基地，從原料處理到石墨化再到成品，均在這一廠區完成，由此可減少運輸成本以及對其它加工企業的依賴。同時也跟國內一些重要的原材料企業建立合資公司，通過投資原材料占領一定的資源。”

　　深圳時代高科董事長田漢溶認為，企業降成本是一項長期工作，方法很多，最主要的還是在規模化上。“一定要堅持長期的技術投入，考慮規模化生產，把效益提升上去。同時，產業鏈的上下游形成合作共贏，形成長久和持續的良性循環。”

　　回收市場潛力大

　　從整個產業鏈來看，新能源汽車發展必然帶來大量的廢舊電池，如何做好回收，實現產業鏈閉環是當前行業探討的熱點。同時，回收也是解決資源稀缺性的一個有效辦法，尤其是目前三元材料價格高漲，回收價值開始顯現。

　　不過，盡管動力電池回收是熱議話題，但事實上電池回收產業并沒有做起來。在吳輝看來，這更多是經濟性問題。“新能源汽車兩三年前才開始大量量產，真正有大量廢舊電池淘汰應該在2018年、2019年，而對從事電池回收的企業來說，其盈利轉折點就在2019年。很多電池廠或者主機廠認為回收是負擔，其實將來這是賺錢的機會。”他直言。

　　遠東福斯特總經理蔡棟看好未來回收市場的潛力，“回收總產值，目前來說可能幾十億，后面汽車電池會有一個高速增長，回收量可能到百億級。”他進一步表示，相比直接用于資源回收，退役動力電池最大的價值應用在梯次利用，如儲能、小的代步工具等，這塊市場對退役動力電池需求量很大，有很大的市場挖掘空間。

　　在當前回收經濟性欠佳、企業積極性不高的現實情況下，深圳雄韜電源總工程師衣守忠建議，“政府可以在現階段給一些扶持政策，比如稅收或者財政補助。但長遠發展，還是要通過技術進步來解決，將來可能國家要出臺相應的標準，沒有回收價值的電池體系，就不允許生產。”

　　為有利于電池回收，衣守忠進一步建議，除了加強鋰電池回收技術的研發和應用外，在電池設計、電池生產工藝等前端，也要考慮到有利于后端的回收。