2020年報廢量將超24.8萬噸動力電池回收利用迫在眉睫

2017-12-15 17:27:20 來源：中國能源報作者：成思思　點擊量：評論 (0)

　到2020年動力電池報廢量將超過24 8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到42 4萬輛和39 8萬輛。按照規(guī)劃，2020年我國

　到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃，2020年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，我國已成為全球最大動力電池生產(chǎn)國。由于動力電池平均報廢年限為5-8年，據(jù)預(yù)測，到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

　　報廢動力電池如若得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是，無論是正極材料、負(fù)極材料，還是電解液，都會對環(huán)境產(chǎn)生重大負(fù)面影響，包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

　　日前全國人大常委會分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報告時，全國人大華僑委員會副主任委員羅保銘就曾提出，“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。

　　在這一背景下，新能源電池回收利用管理制度和相關(guān)細(xì)則亟待出臺。工信部方面已表態(tài)，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。

　　動力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過程，分別為梯次利用和拆解回收。動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上。此時，將退役的動力電池運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領(lǐng)域發(fā)揮再利用價值，就稱為梯次利用，而當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

　　無疑，技術(shù)積累對于動力電池的梯次利用至關(guān)重要。對于企業(yè)來說，應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提高效率，降低成本，而政府應(yīng)加大對企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的扶持力度。從這一角度講，擁有專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢的企業(yè)將在動力電池回收市場占據(jù)主導(dǎo)。對于動力電池的拆解回收，應(yīng)拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈，促進上下游協(xié)同合作，構(gòu)建完善的回收體系。與此同時，由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口，電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯，企業(yè)還應(yīng)提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。

　　我國廢舊動力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大，但當(dāng)前報廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場和技術(shù)培育階段。隨著日后動力電池報廢量增加，面對后續(xù)廢舊動力電池持續(xù)增長期，需要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

　　任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，如若對動力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo)，行業(yè)將亂象叢生，進而影響到動力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。

　　可喜的是，國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實施。明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。此外，明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標(biāo)也將正式實施。

　　有理由相信，隨著國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，當(dāng)下無序的動力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面均提出了嚴(yán)格要求，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術(shù)及回收體系，能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

　　顯然，相對原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，動力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。

責(zé)任編輯：lixin

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