新思維、新舉措、新發(fā)展零部件業(yè)為新能源汽車推廣筑基

2017-12-15 17:19:14 來源：新能源汽車新聞Ev 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走熱，僅特斯拉一家企業(yè)的市值就超過很多傳統(tǒng)汽車制造商。反觀市場(chǎng)，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破70萬輛，但與新車總銷量相比，還是顯得微不足道?，F(xiàn)階段，新能源汽車的政策拉動(dòng)效應(yīng)正逐漸減弱，市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)熱、市場(chǎng)冷，似乎是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的真實(shí)寫照。

　　在“2017年中國(guó)新能源汽車發(fā)展論壇暨第十四屆全國(guó)百家優(yōu)秀汽車零部件供應(yīng)商頒獎(jiǎng)典禮”上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院副總工程師王旭、普天新能源（上海）有限公司副總經(jīng)理陳兵、昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮豐、江蘇賽麟汽車科技有限公司常務(wù)副總裁顧鐳等行業(yè)人士，分別從不同角度對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行剖析。

　　攻克核心技術(shù)需整零協(xié)作

　　王旭從動(dòng)力電池這一核心零部件談起，他說：“電池能量密度要提升的話，電芯會(huì)增加，電池模塊體積也會(huì)變大。因此，提高電池能量密度僅靠一家電池企業(yè)研發(fā)是不行的，需要在研發(fā)之初就與整車企業(yè)、二級(jí)供應(yīng)商協(xié)同合作。”

　　通過與整車企業(yè)接觸，王旭發(fā)現(xiàn)，自主品牌車企在整車研發(fā)生產(chǎn)方面的能力基本與國(guó)外相當(dāng)，但關(guān)鍵零部件仍然落后。他認(rèn)為，零部件企業(yè)與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)產(chǎn)品，可提升技術(shù)能力，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。因此，對(duì)新能源汽車的發(fā)展而言，零部件企業(yè)與整車企業(yè)必須加大配合力度，加快技術(shù)進(jìn)步。

　　基礎(chǔ)設(shè)施要統(tǒng)一規(guī)劃布局

　　新能源汽車產(chǎn)品再好，如果充電問題得不到解決，市場(chǎng)也發(fā)展不起來。

　　普天新能源是中國(guó)最早從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的企業(yè)之一。普天新能源（上海）有限公司副總經(jīng)理陳兵介紹說，基礎(chǔ)設(shè)施在新能源汽車發(fā)展過程中起著重要作用。根據(jù)國(guó)家政策，（新能源汽車、基礎(chǔ)設(shè)施）雙輪驅(qū)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　從2009年開始，普天新能源應(yīng)國(guó)資委要求切入全國(guó)性的基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)中，為新能源汽車發(fā)展做一些準(zhǔn)備工作。8年來，普天新能源已在全國(guó)20多座城市設(shè)立運(yùn)營(yíng)公司。

　　面對(duì)萬億元規(guī)模的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大量資本踴躍進(jìn)入，反映在充電樁方面就是盲目圈地。目前，中國(guó)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施整體布局相對(duì)雜亂，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)了“車找不到充電樁，充電樁被閑置”等現(xiàn)象。陳兵建議，未來要想更好地實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)，一是基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃考慮到國(guó)家戰(zhàn)略及城市規(guī)劃布局，不能僅站在一家企業(yè)角度出發(fā)。二是引入共享網(wǎng)絡(luò)，讓車輛和充電樁互通互聯(lián)、共享資源。他舉列，上海新能源汽車保有量為13萬輛，建有充電樁超過10萬個(gè)，比例基本達(dá)到1∶1，仍出現(xiàn)新能源汽車沒處充電的現(xiàn)象。普天新能源一直在做共享軟件，讓資源充分利用。三是改變理念，由“跑馬圈地”回歸到從用戶需求出發(fā)、聚焦服務(wù)。四是建立清晰的商業(yè)模式，助力新能源汽車市場(chǎng)騰飛。

　　傳統(tǒng)零部件企業(yè)要有新思維

　　“從新能源汽車發(fā)展角度出發(fā)，我們希望中國(guó)有像博世那樣、具備系統(tǒng)集成能力的本土供應(yīng)商出現(xiàn)。”昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮豐說，中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模相對(duì)小，系統(tǒng)集成能力弱。在新能源汽車市場(chǎng)的培育過程中，企業(yè)應(yīng)該多聯(lián)手，形成本土汽車零部件的核心優(yōu)勢(shì)。

　　盡管昆明貴研開始布局氫燃料電池領(lǐng)域，但其主營(yíng)業(yè)務(wù)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車尾氣排放處理產(chǎn)品——三元催化器。馮豐說：“未來，公司一是要主抓新材料開發(fā)，二是做多元化的延伸。我們提前布局了氫燃料電池。因?yàn)檫@一產(chǎn)品需要用到鉑，這就是我們新材料開發(fā)的一個(gè)延伸。”

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者還了解到“世界超跑之王”賽麟汽車落戶江蘇如皋，將助力產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。江蘇賽麟汽車科技有限公司常務(wù)副總裁顧鐳：“經(jīng)過幾年的充分調(diào)研和準(zhǔn)備，賽麟汽車落戶如皋。我們預(yù)計(jì)投資178億元，目前已投資60億元的一期工程正在建設(shè)中，未來將形成年產(chǎn)15萬輛傳統(tǒng)及新能源汽車。工廠預(yù)計(jì)明年6月底建成，10月之后產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)。”

責(zé)任編輯：lixin

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