全球年銷(xiāo)量將達(dá)6000輛氫燃料電池汽車(chē)規(guī)模化之考

2017-12-15 14:23:27 時(shí)代周報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍認(rèn)知是：未來(lái)兩三年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)，而到了2021年，豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等將近十個(gè)汽車(chē)品牌將展開(kāi)在氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)的角逐。11月17日

11月17日，上汽大通FCV80在廣州車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天上市，這款售價(jià)高達(dá)130萬(wàn)元的燃料電池輕客車(chē)型，在扣除國(guó)家以及地方補(bǔ)貼后，消費(fèi)者僅需付出30萬(wàn)元便可開(kāi)回家。另一方面，F(xiàn)CV80的上市，還被看做是國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)型率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的首例。

“實(shí)際上在一些小批量、特殊環(huán)境里，我們講的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，就是規(guī)模。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口、面向未來(lái)的發(fā)展，還有環(huán)境制約，使得我們需要有一個(gè)新的技術(shù)，需要更清潔的能源來(lái)解決。在用戶(hù)、產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施都開(kāi)始增加的時(shí)候，上汽大通顯然率先看到了FCV實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)契機(jī)的存在。

“燃料電池汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模化應(yīng)該在2020年，最晚2025年。” 一位不愿透露姓名的電池業(yè)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。在普遍被認(rèn)為是燃料電池汽車(chē)發(fā)展元年的2017，我們已經(jīng)看見(jiàn)有很多企業(yè)已爭(zhēng)相布局。然而，在燃料電池汽車(chē)規(guī)模化的路上，我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)似乎仍有很多亟待解決的瓶頸。

新能源汽車(chē)的新方向

根據(jù)國(guó)家去年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線(xiàn)路圖”中的規(guī)劃，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年，燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。

在政策鼓勵(lì)之下，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來(lái)中國(guó)的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開(kāi)始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)投放市場(chǎng)。同時(shí)，早已在兩年成功研制出面向私人市場(chǎng)使用車(chē)型的豐田，也正計(jì)劃10月份在華建起首個(gè)加氫站，開(kāi)始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。

另一方面，根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策，雖然新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將在2017年到2020年間逐年遞減，但燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼將不變。

其中，氫燃料電池客車(chē)仍保持輕型客車(chē)30萬(wàn)元/輛、大中型客車(chē)50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。目前各地政府也出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，多數(shù)地方燃料電池車(chē)補(bǔ)貼維持與國(guó)家補(bǔ)貼1:1的額度。在加氫站建設(shè)上，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車(chē)加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。

為此，在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)之后售價(jià)僅30萬(wàn)元的上汽大通FCV80，藍(lán)青松在上市當(dāng)天顯得尤為自信：“我們相信再過(guò)幾年，燃料電池車(chē)應(yīng)該能夠成為新能源汽車(chē)的一個(gè)重要方向。”

在FCV80上市后，市場(chǎng)的反映似乎并沒(méi)有讓上汽大通失望。“2017年，我們已經(jīng)獲得了100臺(tái)的訂單，后續(xù)的訂單問(wèn)詢(xún)還是很多，但我們的小目標(biāo)是FCV80在短期生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)300-500臺(tái)，這是第一階段的目標(biāo)。”上汽大通方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

事實(shí)上，藍(lán)青松告訴記者，公司再FCV80上市前便已做好了充分的市場(chǎng)調(diào)查。“從我們產(chǎn)品本身的特殊性來(lái)講，適合城市小型公交、園區(qū)班車(chē)，城市物流。”他透露，目前，上汽大通已有三臺(tái)燃料電池車(chē)FCV80在佛山南海區(qū)投入運(yùn)營(yíng);在上海也已經(jīng)有幾個(gè)合作項(xiàng)目，包括共享班車(chē)和崇明島的環(huán)島客運(yùn)。

“我們還在跟申迪談合作，中國(guó)大陸到迪士尼游玩的人很多，希望能連接從上海的虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)到迪士尼之間的擺渡。”對(duì)于FCV80的前景，上汽大通并不擔(dān)心。

“代表新能源最終解決方案之一的‘氫燃料技術(shù)’，基于上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)，上汽大通會(huì)成為首家將燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化的品牌，走在行業(yè)領(lǐng)先前沿。”藍(lán)青松自信地對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

當(dāng)然，在被廣泛認(rèn)為“燃料電池汽車(chē)元年”的2017年，上汽大通僅僅是這支大軍中的其中一位先行者。

規(guī)模化之考

早前據(jù)Information Trend的一份報(bào)告中透露，目前全球已售出5500多輛氫燃料電池車(chē)。截至2017年底，該類(lèi)車(chē)輛的銷(xiāo)量將輕松突破6000輛。

目前，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC三者瓜分。其中，豐田Mirai以2039的注冊(cè)量，成為市場(chǎng)上最受歡迎的氫燃料電池汽車(chē)，市場(chǎng)占比為 88%。而本田Clarity 注冊(cè)量為 113，占比 5%;現(xiàn)代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。

到了2021年，豐田、本田和現(xiàn)代這三家將不再孤獨(dú)，隨著雷克薩斯、起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等十個(gè)汽車(chē)品牌的加入，這場(chǎng)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)的角逐大賽將正式進(jìn)入白熱化階段。

而作為時(shí)下全球最大的新能源汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展自然也是不敢怠慢。“今年很多企業(yè)收購(gòu)參股國(guó)外燃料電池公司，有很多公司在大力布局，同時(shí)越來(lái)越多的企業(yè)也進(jìn)入到這一領(lǐng)域中了。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道，如今在很多汽車(chē)企業(yè)看來(lái)，相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池才是最終的解決方案。

然而，就中國(guó)燃料電池目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，儲(chǔ)氫技術(shù)相對(duì)落后才是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)了解，氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)是制約氫能發(fā)展的最主要技術(shù)瓶頸，目前其研究主要集中在高壓儲(chǔ)氧罐、輕金屬材料、復(fù)雜氫化物材料、有機(jī)液態(tài)材料等氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。“目前我國(guó)在儲(chǔ)氫技術(shù)上跟美國(guó)和日?qǐng)?bào)仍是有著較大差距的，他們能達(dá)到70MPa(700個(gè)大氣壓)，而我們國(guó)家的大部分企業(yè)都達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”上述人士表示。據(jù)報(bào)道，美國(guó)能源部所有氫能研究經(jīng)費(fèi)中有50%用于氫氣的儲(chǔ)存。

氫氣儲(chǔ)存技術(shù)的滯后，限制了氫的大規(guī)模應(yīng)用，特別是交通工具上的應(yīng)用。而后者要求系統(tǒng)儲(chǔ)氫能力必須達(dá)到6.5wt%(重量百分比)。可以作為參考的是，豐田在Mirai車(chē)上使用的儲(chǔ)氫罐達(dá)到了全球最高水平的5.7wt.%。

據(jù)了解，目前我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用的儲(chǔ)氫方法是高壓氣態(tài)儲(chǔ)存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間。近年來(lái)，70MPa儲(chǔ)氫已經(jīng)進(jìn)入示范使用階段。直到2016年，我國(guó)首座利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電制氫的70MPa加氫站(同濟(jì)-新源加氫站)才在大連建成。

但值得高興的是，我國(guó)有部分企業(yè)已在儲(chǔ)氫技術(shù)方面取得突破，例如京城股份公司已于2014年完成70MPa高壓氫燃料車(chē)用儲(chǔ)氣瓶的開(kāi)發(fā)，性能達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)和性能要求，打破了國(guó)內(nèi)70MPa儲(chǔ)氫瓶的技術(shù)瓶頸。

事實(shí)上，去年在國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》)以及《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線(xiàn)圖》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線(xiàn)圖》)中，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”就被提到相當(dāng)重要的位置。

其中《路線(xiàn)圖》提出，在儲(chǔ)氫技術(shù)領(lǐng)域，要開(kāi)發(fā)70Mpa等級(jí)碳纖維復(fù)合材料與儲(chǔ)氫罐設(shè)備技術(shù)、加氫站氫氣高壓和液態(tài)氫的存儲(chǔ)技術(shù)。

“燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施，肯定會(huì)涉及到燃料電池車(chē)的推廣。而燃料電池車(chē)的使用，才會(huì)推進(jìn)燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前全國(guó)有幾個(gè)省市已經(jīng)有基礎(chǔ)設(shè)施，廣州及珠三角，上海也有，從聯(lián)合國(guó)在中國(guó)相關(guān)省市的項(xiàng)目以及國(guó)家政策的大力支持，我們已經(jīng)看到了這個(gè)趨勢(shì)。”對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的趨勢(shì)，藍(lán)青松相當(dāng)看好。

責(zé)任編輯：lixin

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