日本化企爭(zhēng)搶電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)
隨著我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起,面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng),位于日本東京的日本市場(chǎng)研究公司Yano近日表示,日本企業(yè)正在奮力爭(zhēng)奪車(chē)用電池市場(chǎng)機(jī)遇。目前相對(duì)落后自1981年索尼開(kāi)啟鋰電池商用化,從隨身聽(tīng)到iPhone,
隨著我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起,面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng),位于日本東京的日本市場(chǎng)研究公司Yano近日表示,日本企業(yè)正在奮力爭(zhēng)奪車(chē)用電池市場(chǎng)機(jī)遇。
目前相對(duì)落后
自1981年索尼開(kāi)啟鋰電池商用化,從隨身聽(tīng)到iPhone,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。但進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)10年后,我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上,2013年已經(jīng)取代韓國(guó),成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國(guó)。2016年我國(guó)銷售了超過(guò)50萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車(chē),比上年增長(zhǎng)50%。
我國(guó)現(xiàn)在控制了鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分——電解液解決方案超過(guò)75%的市場(chǎng)份額,該領(lǐng)域日本占比19%,韓國(guó)占比5.7%。此外,我國(guó)制造商還是鋰電池其他組件,如鋰離子電池隔膜、正極和負(fù)極材料的主要市場(chǎng)參與者。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)在鋰離子電池隔膜市場(chǎng)占比達(dá)44.8%,日本占31.4%,韓國(guó)占16.2%,其他占7.6%;在正極材料市場(chǎng)方面,我國(guó)占62.6%,日本占18.8%,韓國(guó)等占18.5%;負(fù)極材料市場(chǎng),我國(guó)占75.2%,日本占22.0%,韓國(guó)等占2.8%。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士表示,日本鋰電池行業(yè)雖然處于落后位置,但他們通過(guò)研究市場(chǎng)特點(diǎn)、著力提高研發(fā)水平等手段,正在奮力爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)(EVs)市場(chǎng)應(yīng)用新機(jī)遇。
爭(zhēng)奪已經(jīng)展開(kāi)
一家大型化學(xué)品制造商高管表示,如果想成為鋰離子電池組件的制造商,電解液解決方案市場(chǎng)是最容易進(jìn)入的,因?yàn)樯a(chǎn)電解液門(mén)檻相對(duì)不高。
由于進(jìn)入門(mén)檻不高,電解液市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,迫使之前的領(lǐng)先公司重新考慮發(fā)展戰(zhàn)略。日本宇部實(shí)業(yè)公司曾經(jīng)占全球商用電解液解決方案大約一半市場(chǎng)份額,因?yàn)檫B續(xù)多年虧損,去年10月宇部決定與三菱化學(xué)合并在華電解液業(yè)務(wù)。兩家公司還將建立對(duì)半持股的合資公司,并將共享專利以開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,鞏固生產(chǎn)基地。三菱化學(xué)和宇部還考慮將美國(guó)和歐洲的業(yè)務(wù)合并。
日本領(lǐng)先的化學(xué)品制造商日立化工則在大規(guī)模擴(kuò)大鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)能力。為了跟上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏,日立化工計(jì)劃在2020年前的5年內(nèi)投資100億日元,將其全球生產(chǎn)能力翻兩番。
行業(yè)人士表示,日本公司在負(fù)極材料生產(chǎn)技術(shù)方面趕上我國(guó)的困難很大。據(jù)悉,我國(guó)一家制造商已成功地把負(fù)極材料的硅含量提高到了10%,這遠(yuǎn)高于日本公司約5%的硅含量水平。將硅與石墨混合可以提高電池容量,但使用的硅越多,電池充電后材料發(fā)生膨脹的可能性就越大,將對(duì)未來(lái)的充電性能產(chǎn)生不利影響。盡管如此,“負(fù)極材料制造商仍希望進(jìn)一步提高硅含量。”日立化工功能材料業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示,“因?yàn)槭呀?jīng)不能使電池容量提高到所需的水平。”
欲以技術(shù)取勝
業(yè)內(nèi)人士稱,日本企業(yè)很可能在鋰離子電池市場(chǎng)戰(zhàn)中抓住機(jī)會(huì)。隨著鋰離子電池需求從一些便宜的消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更復(fù)雜且更耗電的電動(dòng)汽車(chē),市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的質(zhì)量和可靠性要求變得更高。東京日本國(guó)立先進(jìn)工業(yè)科學(xué)與技術(shù)研究所首席研究經(jīng)理表示:“電動(dòng)汽車(chē)要求電池長(zhǎng)期可靠,這使日本制造商有機(jī)會(huì)利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
住友化學(xué)在韓國(guó)投資200億日元,使其電池隔膜生產(chǎn)能力翻了兩番。日本的行業(yè)專家希望借助相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池隔膜材料的技術(shù)突破。住友化學(xué)負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的高級(jí)經(jīng)理表示:“目前的鋰離子電池還不能完全滿足電動(dòng)汽車(chē)需求,仍需要技術(shù)突破。”住友正在制訂一個(gè)更加雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃。去年,該公司為其正極材料生產(chǎn)企業(yè)田中化工募集了股權(quán)。
對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),安全性始終是主要關(guān)注的問(wèn)題。因此,生產(chǎn)堅(jiān)固且高性能的汽車(chē)電池比輕巧的智能手機(jī)電池要困難得多。日本JFE化學(xué)電池材料業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,隨著電動(dòng)汽車(chē)普及推廣,高品質(zhì)電池市場(chǎng)將為日本企業(yè)提供超越對(duì)手的機(jī)會(huì)。

責(zé)任編輯:lixin
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