現(xiàn)在，這種無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)有多家公司正在進(jìn)行研發(fā),有的已經(jīng)獲得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。年終，美國(guó)安利公司旗下子公司富爾頓創(chuàng)新公司推出了世界上第壹輛無(wú)線充電的特斯拉汽車(chē)，備受業(yè)界關(guān)註。

        現(xiàn)在，這種無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)有多家公司正在進(jìn)行研發(fā),有的已經(jīng)獲得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。年終，美國(guó)安利公司旗下子公司富爾頓創(chuàng)新公司推出了世界上第壹輛無(wú)線充電的特斯拉汽車(chē)，備受業(yè)界關(guān)註。
        東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)充電的次要方式。他表示，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)次要的充電方式有三種，分別是普通充電的充電樁，疾速充電的充電站，可更換電池的換電站。但是這三種方式都有壹定的弊端。普通方式充電多為交流充電，電壓220伏或380伏，壹次需求8~10小時(shí)才干充滿(mǎn)，壹個(gè)有10個(gè)地位的電站壹天沖30輛汽車(chē)，10萬(wàn)輛汽車(chē)需求大批充電站，將占用大批用地。

        疾速充電方式多為直流充電，壹次充電需求10~20分鐘，但是把35kWh的電池充電完畢大約需求250kW的充電功率，是壹座辦公大樓用電負(fù)荷的5倍，壹個(gè)充電站開(kāi)4個(gè)充電機(jī)，功率就達(dá)到“兆瓦”級(jí)，對(duì)電網(wǎng)將構(gòu)成沖擊。
       電池更換方式，時(shí)間短，能保證汽車(chē)正常行駛，但是電池組的標(biāo)淮化比較困難。　　而感應(yīng)式充電可以解決電動(dòng)車(chē)目前三種充電方式所存在的問(wèn)題。據(jù)理解，無(wú)線充電站的外形就像壹個(gè)踏板，只需將汽車(chē)開(kāi)到它左近，購(gòu)買(mǎi)電能即可開(kāi)始充電。
       壹般充電板被埋在地下，比方在自家停放汽車(chē)的車(chē)道下。充電板由可產(chǎn)生電磁場(chǎng)的線圈組成，當(dāng)汽車(chē)停放在充電板上方時(shí)，電能會(huì)以交流電的方式從充電板間接傳給汽車(chē)的感應(yīng)接納器，然後在汽車(chē)內(nèi)的電壓轉(zhuǎn)換器中轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鳎o汽車(chē)的蓄電池組完成充電。
        雖然，無(wú)線動(dòng)力在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域目前還是壹個(gè)全新的概念，但商業(yè)化運(yùn)作已經(jīng)在手機(jī)、MP3、電腦等小容量電源中運(yùn)用。隨著無(wú)線充電技術(shù)的成熟，電動(dòng)汽車(chē)將是無(wú)線充電設(shè)備最具潛力的市場(chǎng)。