萬向/比亞迪/寧德時代搶先獲得新能源合資車企電池訂單！
隨著雙積分政策的落地和合資車企限制的逐漸放開，中國汽車市場新能源合資車企收獲頗豐，已經開始進入一個新合資時代。未來，在華合資新能源車企生產的新能源汽車也將裝上中國芯。 據財新網報道，12月5日
隨著“雙積分政策”的落地和合資車企限制的逐漸放開，中國汽車市場新能源合資車企收獲頗豐，已經開始進入一個“新合資”時代。未來，在華合資新能源車企生產的新能源汽車也將裝上中國芯。
據財新網報道，12月5日，萬向集團官網發布消息稱，萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商。其中上汽通用是通用汽車在華合資公司。
至此，已經有萬向一二三股份公司、比亞迪、寧德時代三家動力電池企業已成為或將成為在華合資車企的中國本土電池供應商。正式開啟國際供應體系新征程。
下面盤點一下中國這三家動力電池企業的進軍之路。
萬向一二三：或成通用汽車中國本土電池供應商
萬向集團官網消息顯示，預計到2020年，萬向將占有上汽通用電池總用量超過85%的市場份額。
但據財經網消息，通用汽車中國對于“萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商”未予確認，稱中國本土動力電池供應商在考慮之中，尚沒有可公布的信息。
值得一提的是，通用汽車在全球的動力電池供應商是LG化學。
我們來看看萬向與上汽通用的“緣分”。
今年2月份，萬向集團傳來喜訊——A123、萬向一二三公司獲得上汽通用價值超過10億美元新訂單——260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池項目。
這有多厲害，我們且看以下數據：
1、A123 是全球最大的低壓鋰電池的供應商，早在2001年，就已獲得納米磷酸鹽專利技術，隨后研發了48伏超級磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，48伏超級磷酸鐵鋰電池的研發成功，可以使單車油耗節省 15% 左右，對節能減排起到了積極的意義，引領了微混汽車動力電池行業的新發展。
2、48伏超級磷酸鐵鋰電池項目的勝出，戰勝的對手是博世(采用的是松下電芯)與寧德時代;其次，10億美元新訂單中已確認的批量訂單約7億美元，項目最高可能達到14億美元;另外，在歐洲，A123獲得了捷豹路虎、菲亞特的低壓電池訂單。
比亞迪電池：騰勢汽車
2010年3月，戴姆勒與比亞迪在深圳成立了合資公司，雙方各持有50%的股份，共同研發電動汽車。
2012年3月底，“騰勢”品牌正式誕生，定位高端商務電動汽車。
2014年9月，騰勢第一款車型面世。
當時針對中國市場推出的是騰勢400純電動車，既有著奔馳的高品質造車工藝，又有比亞迪先進電池技術的增持，騰勢汽車推出之時可謂是備受期待。然強強聯合的效果不甚理想。
由于售價過高、品牌推廣不利等因素影響，自上市之后一直不占優勢。數據顯示，2015年，騰勢零售銷量僅為2888臺;2016年，實際銷量為2287臺，同比下滑21%，僅僅完成6000臺銷量目標的38%。
2017年5月，比亞迪對騰勢新能源增資人民幣5億元，而戴姆勒同時對騰勢新能源增資人民幣5億元，共計10億美元，以緩解騰勢所處的財務危機。
9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，比亞迪計劃與戴姆勒(Daimler)一起推出新產品，現正研討有關擴大合作及可能進一步投資的機會。
這次推出全新車型，能否給騰勢帶來新的生命力，有待時間驗證。
寧德時代：寶馬、奔馳、大眾翩翩入場
寶馬扶持助攻：寧德時代成立之初在動力電池領域就是一張白紙，真正領它進門、令它名聲大噪的就是與寶馬公司的合作。2012年，華晨寶馬與寧德時代決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。
通過這次合作，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商。也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業，寧德時代的國際市場計劃正式鋪開。
北汽、戴姆勒聯手加持：2017年7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議。在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在國內建立純電動車生產基地及動力電池工廠。
戴姆勒-奔馳在2017法蘭克福車展上宣布寧德時代為EQ品牌在中國國產的電池供應商之一。
大眾加料增持：據外媒報道，大眾高爾夫電動版e-Golf將于2018年在中國投產，同時首次使用中國本土供應商——寧德時代的電池;與此同時，寧德時代已確認正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應商。
總體看來，寧德時代的國際客戶十分龐大，正迎來寧德時代的時代。
責任編輯：lixin
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