新能源汽車新一輪“洗牌” 補貼退坡誰玩不下去？

2017-11-28 11:21:05 易車網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

當(dāng)前,新能源汽車發(fā)展之勢不可擋,然而快速發(fā)展的背后卻有新問題。為此,相關(guān)部門不斷地調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鼓勵政策,如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。近日,相關(guān)部門再就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論,據(jù)悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升,同時新能源汽車補貼退坡速度可能快于預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,新能源汽車新一輪“洗牌”或?qū)⒚髂觊_啟,同時推動中國新能源汽車往高端發(fā)展。

　　政策分析: 退坡政策或提前規(guī)則更細(xì)更嚴(yán)

　　新能源汽車新一輪“洗牌” 補貼退坡誰玩不下去？

　　近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚透露,由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期,造成補貼金額超出預(yù)算,因此主管部門有加大退坡比例的想法。全媒體記者留意到,財政部于近日召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論,或有意將2019年的補貼下降標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至在2018年提前實施,也就是2018年補貼將退坡40%。

　　從目前的信息來看,2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整:續(xù)航里程補貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。乘用車方面,續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分,分檔劃分從3檔調(diào)整為5檔,同時,或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼,客車方面,動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg,此前要求為120Wh/kg;續(xù)駛里程的門檻提高到150公里,即原來的100公里~150公里的2萬元補貼將被取消,150公里~200公里的補貼也將由3.6萬元下調(diào)為2萬元。

　　關(guān)注焦點:

　　續(xù)航

　　銷量靠前都是小微型車

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示,如果退坡政策提前實施,毫無疑問,150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊,相關(guān)車型的數(shù)量將急劇減少。同時,150~200公里的小微型電動車也將面臨補貼減半,打擊程度之大同樣不可忽視。業(yè)內(nèi)專家如此預(yù)判是有數(shù)據(jù)可依。今年以來,新能源乘用車銷量實現(xiàn)9個月的月度連續(xù)環(huán)比增長,10月銷量達到6.5萬輛,環(huán)比9月增長0.7萬輛,同比增速102%。其中,微型電動車持續(xù)保持強勢,在整體市場中總量占比非常大。以今年10月份數(shù)據(jù)來看,北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍,全部為A00級電動車,小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。不過,這些小微型電動車的續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)大多在100km~200km之間。全國乘聯(lián)秘書長崔東樹認(rèn)為,小微型電動車在市場上走俏很大一部分原因就是價格低廉,如果這領(lǐng)域的補貼驟減或取消,銷量受影響在所難免。

　　殷承良分析認(rèn)為,退坡政策對于目前以小微型電動車占份額的企業(yè)影響非常明顯,不少靠政策拉動的新能源乘用車企業(yè)的總量指標(biāo)未來或?qū)⒑茈y完成。最終,在補貼大幅下降的情況下,小微型電動車極有可能將被車企拋棄。

　　市場預(yù)測:

　　部分企業(yè)或被淘汰兼并

　　從整體市場來說,新能源汽車退坡政策或不會引發(fā)新能源汽車銷量劇烈下滑。

　　全國乘聯(lián)秘書長崔東樹表示,明年小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消,將會進一步突顯新能源汽車的優(yōu)勢,這在一定程度上可以推動新能源汽車的發(fā)展。為此,有業(yè)內(nèi)人士分析稱,在此消彼長的市場因素之下,補貼退坡不會對新能源汽車銷量有重度打擊。但對于企業(yè)來說,卻面臨著新的挑戰(zhàn)。此前,不少新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)靠著補貼存活下來,但伴隨著補貼的退坡和退出,或很難維系。全媒體記者留意到,隨著近期關(guān)于新能源汽車補貼退坡或?qū)⑻崆跋⒈粋鏖_,已經(jīng)引發(fā)了新能源汽車板塊集體重挫,尤其是鋰電池板塊和客車板塊,11月16日,長園集團、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,宇通客車股票下跌7.19%,比亞迪股票下跌5.94%。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世分析表示,隨著國家政策變嚴(yán)格,明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰,進行兼并重組。

　　記者觀察:

　　旨在扶持核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)

　　無疑,補貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清,讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康,同時倒逼新能源車企進行技術(shù)革新,讓優(yōu)勢企業(yè)最終成為市場最大受益者。

　　對新能源汽車而言,目前最核心的技術(shù)就是動力電池,國家對新能源汽車動力電池能量密度的要求進一步提升,對動力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。全媒體記者留意到,當(dāng)前各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作,以提升旗下電動車的核心技術(shù)和續(xù)航里程。業(yè)內(nèi)人士指出,電池市場空間巨大,補貼退坡將使魚龍混雜的市場變得更規(guī)范,大型電池企業(yè)將出現(xiàn)。

　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊,比亞迪相關(guān)人士向記者表示:如果補貼退坡,對新能源汽車單車盈利會有所影響,但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補貼門檻提高,有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的企業(yè),有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。

責(zé)任編輯：lixin

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