棒打充電難“攔路虎” 無線充電扮演“武松”為時尚早

2017-11-28 10:11:45 電動汽車資源網　點擊量：評論 (0)

近幾年中國汽車行業一直提到彎道超車一詞,意在借新能源汽車趕超西方及亞洲傳統汽車廠商,成為一大汽車制造強國。而近幾年在國家的大力支持下,新能源汽車也搖身變為一大經濟先導產業,隨之而來的還有配套問題,而充電

近幾年中國汽車行業一直提到“彎道超車”一詞,意在借新能源汽車趕超西方及亞洲傳統汽車廠商,成為一大汽車制造強國。而近幾年在國家的大力支持下,新能源汽車也搖身變為一大經濟先導產業,隨之而來的還有配套問題,而“充電難”這一痛點亦存在良久。

建樁難、充電難、充電運營運維成本大、盈利微薄也令不少行業人士“撓破了頭”,種種物理因素和運營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術的需求。可無線充電技術真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎?請隨筆者一起來“淺嘗”一下無線充電技術。

無線充電原理

無線充電技術是指具有電池的設備在不通過電導線的情況下,利用電磁波感應原理或其他相關的交流技術,在發送端和接收端用相應的設備來發送和接收產生感應的交流信號來進行充電的一項技術。因信號傳播原理不同,充電技術也分成多種,眼下使用較多的為電磁感應式、電磁共振式和無線電波式。

(圖片來源:電子發燒友)

1、電磁感應式

電磁感應式是目前技術最成熟、應用最為廣泛的無線充電模式,其工作原理是通過往初級線圈(發送端)通一定頻率的交流電,而電磁感應次級線圈(接收端)上會產生感應電流,實現能量傳輸。

電磁感應式無線充電技術相比于另外兩種充電技術,造價和生產難度都要低一些,但這一充電方式受限于傳輸距離,充電距離的增加會導致充電過程中電能的損失,降低充電效率。所以此種方式一般用于短距離充電。

2、電磁共振式

電磁共振式的工作原理是一個線圈(發送端)可以向磁場中相同振動頻率的另一個線圈(接收端)傳輸能量,只要在磁場中的兩個線圈調整為相同頻率或在一個特定的頻率上共振,則能實現供電。

電磁共振式充電技術被認為是未來最有希望廣泛應用的充電方式,而其現面臨的是傳輸效率及產品體積的技術難題。

3、無線電波式

無線電波式充電技術的機理與礦石收音機相似,由發射端和接收端組成。通過將整流電路將電磁波轉化為電能傳輸到設備上。無線電波充電適用于長距離充電,電磁波的集中可以有效的讓能量傳輸是的方向性提高,但因電磁波在介質中存在一定的損耗,也令其傳輸效率大打“折扣”。而低傳輸功率也導致其充電時間較長。

“三碗不過崗”無線充電也難

上述三種常用的無線充電方式的傳輸效率均不高,也導致了無線充電時長偏長,就高通應用于寶馬530Leiperformance上的無線充電設備而言,便需要3.5個小時。新能源汽車充電難的“第一碗酒”:充電時間長,便灌倒了無線充電技術。

而“第二碗酒”便是建樁難。充電樁(站)的建設問題也一直困擾著整個充電行業,場地的挑選、充電樁使用率等難題都是業內人士致力解決的問題。那無線充電技術的建設是否比充電樁容易呢?

對比充電樁,固定式無線充電設備同樣需要挖地、埋暗線等工序,除去設備成本的對比,施工成本比有線充電樁要高,且運維成本也要比立式充電樁要貴。而移動式無線充電設備(行駛時充電)的建設花銷和難度便更大了,并且道路開挖的難度也不亞于充電樁(站)的建設。公用樁如此,私人建樁就更不用說了,建樁難這碗酒也讓無線充電技術一時難以下咽。

最后“一碗酒”則是無線充電技術的安全和標準化問題。無線充電樁在一定的功率下運作存在輻射,具有活物傷害和金屬融化等隱性危害。而不同車輛與不同無線充電設備之間的充電匹配也尚未存在相應的標準。

可見無線充電技術在眼下的應用難度要遠大于有線充電樁。

無線充電技術前路尚遠

相比于無線充電技術,國家對充電樁建設的大力扶持和行業內對于“充電難”問題的不斷研討,讓“充電難”這座冰山在漸漸消減。也有科研人士指出,無線充電技術的發展速度對比于動力電池的發展速度,可以說是“龜速”,當無線充電技術全面投放之時,或許已有“超級電池”的存在,無線充電的優勢也會蕩然無存。

雖然無線技術短時間內還是充電行業中的配角,但相信在新能源汽車和物聯網行業的高速發展和需求刺激之下,這項技術將會在未來逐漸走進人們的生活。

原標題:棒打充電難“攔路虎” 無線充電扮演“武松”為時尚早