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王傳福10000個"小目標"與煎熬的比亞迪

2017-11-27 09:41:11 建約車評　點擊量：評論 (0)

中國新能源產業的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。2017年，比亞迪將丟大中國動力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車銷量冠軍寶座對于比亞迪來說將成為大概率事件。比亞迪，這個新能源汽車產業的先

中國新能源產業的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。

2017年，比亞迪將丟大中國動力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車銷量冠軍寶座對于比亞迪來說將成為大概率事件。

比亞迪，這個新能源汽車產業的先行者，在終于等來了新能源汽車浪潮之后，迎來的卻是難以把握的窘境。

變革

就在前幾日，在成立23周年之際，王傳福宣布了比亞迪集團未來的中長期戰略目標，總結下來總共分三條：

1、比亞迪要成為一家百年老店;

2、到2025年左右，實現萬億元的營收規模;

3、重塑品牌。

其中最引人關注的是萬億營收，萬億元人民幣的營收規模是什么概念?如果靜態參考的話，根據2017世界500強，大概介于排名22位的中國工商銀行(1477億美金營收)和21位的福特汽車(1518億美金營收)之間，(比亞迪至今未上榜)。在2017中國500強里，僅排在中石化、中石油和中國建筑之后第4位，位列上汽集團之前，(當前比亞迪排名65位)。

作為比亞迪的靈魂人物，29歲開創比亞迪基業的王傳福接下來的愿望就是就是再用8年時間，在他年近60歲的時候，比亞迪能夠躋身萬億營收俱樂部。

為了保證三大愿景的實現，王傳福開始對這家他一手創建的公司動刀。

至此，一場涉及整個比亞迪集團22萬員工、數十個事業部和上百家子、分、參股公司的組織框架大調整正式拉開序幕。

比亞迪內部，改革和調整正在加速進行。為了提升整體的組織運作效率和市場反應速度，王傳福確立了“事業群+事業部”的形式完成組織架構的改造，切幾乎涉及到所有的業務單元。

目前已知的是，當前已確立將整個比亞迪集團的業務劃分為云軌、乘用車、商用車、電池和手機電子5大業務集群和9大事業部(事業部還在不斷拆分、整合和調整之中)。

其中，王傳福主抓云軌、新能源汽車(乘用車、商用車)和電池三大板塊，相對成熟的手機電子業務則由執行副總裁王念強來負責。

對比2016 年，比亞迪營收同比增長29.32%，達到1034.70 億元。而要實現2016年到2025年從1000億增長至10000億，則需要在接下來的9年時間里做到年平均增長率不低于27 %。

如此單就數據而言，只要持續保持這一勢頭，也許實現起來不算難。

或許只有作為企業當家人的王傳福心里清楚，經營企業如臨深淵、如履薄冰，比亞迪的外部和內部危機已經開始顯現。

危機

王傳福用短短十幾年時間，將比亞迪推上全球鋰電池TOP 5、新能源汽車TOP 1的寶座，實屬不易其中甘苦，想必只他一人自知。但戰戰兢兢的憂患意識，則來自于當前比亞迪營收支柱的三大主業，都在各自市場上面臨不小的危機。

電池業務是比亞迪所有其他業務賴以生存和發展的基石，但在今年卻被后起之秀寧德時代超越。去年，比亞迪還以8.23GWh的電池出貨量排名中國第一，今年這一寶座卻被搶走。

今年上半年，比亞迪電池收入36. 13 億元，同比下降13.43%。更可怕的是，市場惡化還在不斷持續。比亞迪在國內動力電池市場上，在上有寧德時代，下有孚能科技、沃特瑪、國軒高科的上下夾擊下節節盡失，1-7月市占率17.97%，1-8月降至17.67%，1-9月又進一步降至16.89%，而據最新數據，10月比亞迪的出貨量已經不及寧德時代的一半，市場份額降至14.63%，前10個月總體市場份額跌至16.48%。

究其原因，因為比亞迪的動力電池只供比亞迪新能源汽車一家，限制了其市場的進一步擴大。使得原本具有技術和規模先發優勢的動力電池業務被寧德時代一舉超越，將許多大客戶拱手相讓給了競爭對手，造成了寧德時代做大的局面。

因為不能滿足其他主機廠的電池需求，寧德時代已趁機將宇通、廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等國內主流商用車企業的訂單收歸囊中;因為只供應比亞迪品牌的新能源乘用車，使得專注于電池供應商的寧德時代不僅進入到了寶馬、大眾等國際整車企業的供應體系，成為上汽、北汽、東風、長安、福汽、蔚來等車企的供應商，通過合資、入股、獨家協議等深度綁定形式獨家壟斷了下游車企巨頭的電池供應鏈。

在未來萬億級的動力電池市場，可以說比亞迪起了個大早，卻因為自我封閉而趕了個晚集，讓寧德時代占據了先機。

隨著中國新能源補貼的退坡并直至消失，日韓電池巨頭，如松下、三星SDI、LG等攻入國內市場已成定局。屆時，連同比亞迪在內的所有中國電池企業在失去了政策保護和補貼扶持的環境下，更要面臨實力強勁的國際巨頭的沖擊，生存環境將加劇惡化。

占整體營收規模近半的新能源汽車板塊，今年上半年實現收入231.89 億元，但卻同比下降4.15%。比亞迪在新能源汽車市場所占份額從去年的23%降到19.5%，銷量上甚至一度被北汽新能源超越。

雖然此后在第三季度發力，再次奪得新能源汽車銷量冠軍寶座。但隨著新進入者數量不斷增加，市場競爭的加劇已在所難免，在品牌上不具備優勢的比亞迪，雖然在B端的出租車和電動客車的領域占有一定的先發優勢，但要真正打開C端民用市場，隨著時間推移將會越發吃力。

以出租車和客車大巴為切入點發力的比亞迪新能源汽車業務，在乘用車雙積分政策的大規模落地實施之后，除了在技術層面上具備一定優勢之外，在其他層面，這個中國新能源汽車先行者將遭遇到來自外資、合資、自主和一系列造車新勢力們的狙擊。