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比亞迪攜手寧德時代二三線企業面臨滅頂之災!

2017-11-24 16:41:00 鋰電大數據　點擊量：評論 (0)

巨頭動一動，行業抖三抖。言下之意就是行業大佬們的風吹草動，都會對行業的整體格局造成重大而深遠的影響。而對于鋰電行業來說，比亞迪、寧德時代作為行業的兩大風向標，一方面兩者之間的競爭如火如荼;另一方面，

巨頭動一動，行業抖三抖。言下之意就是行業大佬們的風吹草動，都會對行業的整體格局造成重大而深遠的影響。

而對于鋰電行業來說，比亞迪、寧德時代作為行業的兩大風向標，一方面兩者之間的競爭如火如荼;另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場格局。

比亞迪：重組組織架構，成為下一個百年老店

今年以來，比亞迪在動力電池市場的擂主地位岌岌可危，失守被寧德時代奪走第一名，雖然目前重回新能源汽車銷量冠軍。

為了守住擂臺，讓比亞迪進一步進階，王傳福宣布組織架構大重組。

11月18日，時值比亞迪成立23周年，在“新征程˙新未來”為主題的高管會議上，王傳福宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。

會議核心主要有以下兩點：

①開放動力電池等業務。整個新能源產業競爭的激烈程度，迫使任何企業都要緊跟市場需求，因而比亞迪原先引以為榮的“垂直封閉式生產供應體系”似乎顯得有點不合時宜，而且即將上市的寧德時代將是比亞迪在電池領域最強勁的競爭對手比亞迪正在逐漸走向開放之路，加強與其他企業的合作。

統計顯示，在今年10月電池企業前20強的裝機排名中，寧德時代(CATL)以1083.4MWh遙遙領先，市場份額32.32%;比亞迪則以490.4MWh排名第二，市場份額14.63%，不及寧德時代的一半。為打破發展瓶頸，比亞迪不僅準備拆分電池業務，其他零部件、車載軟件、模具等部門，未來都將獨立運營。

近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國)投資有限公司合資設立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，生產汽車座椅等。

另外，今年9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應電池，預計將在年底前公布首份合同。”

②成為下一個百年老店。王傳福在公司高管會議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方案開創者”。根據規劃，比亞迪將按照業務劃分，打造“事業群+事業部”的組織架構，培育新的增長點，其中5大事業群包括乘用車、商用車、電子事業群、電池事業群、云軌;9個事業部分別是比亞迪照明、比亞迪模具、比亞迪汽車飾件、比亞迪發動機、比亞迪車載電子、比亞迪電機、比亞迪叉車、比亞迪汽車裝備、比亞迪軟件研究所。

并且將動員集團所有員工參與品牌建設，打好提升品牌的攻堅戰，向外界清晰地傳遞比亞迪在新能源全產業鏈深度布局的決心。

寧德時代1300億估值仍面臨挑戰

寧德時代招股說明書在行業內的影響力不言而喻，除了估值半年飆升500億被大家廣泛關注外，我們可以來看寧德時代募集資金的兩個流向。

此次寧德時代擬募集131.2億元資金，將用于動力鋰電池的生產基地、動力與儲能電池研發兩個項目建設。其中98.6億元用于24條生產線、24GWh動力電池年產能的擴建，42億元用于新技術方面的研發。

而據推算，到2020年，寧德時代會形成超過50GWh的產能，其中LFP電池10GWh，三元電池40GWh。

“這是什么概念呢?如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計算，相當于可以裝配90.91萬輛，如果按40kWh/輛計算，則可以裝配125萬輛。”

根據國家規劃是到2020年新能源汽車200萬輛，而90.91萬輛和125萬輛意味著市場占有率能達到45.46%、62.5%。

這樣的增長速度該多么恐怖，需要清楚的是目前寧德時代的市場份額為30%，要想按照規劃提升市場份額至過半，吞噬的自然是中小鋰電企業甚至是大廠商的份額。

由此可見，整個行業加速洗牌，二三線動力電池企業面臨滅頂之災。

寧德時代對行業造成的威脅不容忽視，但其自身面臨的挑戰也需明晰。

寧德時代此次發布招股說明書是出于募資發展建設，可見其資金鏈緊張，才會通過資本市場來拓寬自身的護城河;另外，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險以及以新為貴的能源潛在危機。

而近日傳聞新能源乘用車補貼退坡將下降20%，新能源客車補貼退坡幅度達到40%以上。自2017年上半年以來，新能源客車的影響已經顯現，寧德時代旗下訂單大戶宇通客車、中通客車等上半年凈利同比有明顯下滑。此次政策變動造成的打擊或許會更嚴重。