制造成本持續(xù)走低氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化還面臨哪些問(wèn)題？

2017-11-23 21:20:16 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

制造成本持續(xù)走低，氫燃料電池車步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。除去中央和地方政府共100萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場(chǎng)售價(jià)僅為30萬(wàn)元，正在逐漸接近普通燃油車的價(jià)格。豐田燃料電

制造成本持續(xù)走低，氫燃料電池車步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。

除去中央和地方政府共100萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場(chǎng)售價(jià)僅為30萬(wàn)元，正在逐漸接近普通燃油車的價(jià)格。豐田燃料電池汽車“MIRAI未來(lái)”在2014年12月底發(fā)布時(shí)，其成本價(jià)大約是2008年款的1/20，按照豐田的規(guī)劃，到2020年，其成本價(jià)格還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降一半。

和鋰電池一樣，隨著技術(shù)進(jìn)步，制氫燃料電池車的制造成本正在呈現(xiàn)出梯度下降之勢(shì)，制造成本已經(jīng)不再是阻礙其商業(yè)化的關(guān)鍵原因，但和電動(dòng)車一樣，要在市場(chǎng)上大規(guī)模地推廣和應(yīng)用氫燃料電池車，基礎(chǔ)設(shè)施不足依然是其面臨的最大的問(wèn)題。

搶占萬(wàn)億元?dú)淙剂想姵厥袌?chǎng)風(fēng)口

氫氣跟氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，過(guò)程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛，且不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境造成污染的有害物質(zhì)。在探索汽車清潔能源的過(guò)程中，全球車企一致認(rèn)為，上述氫燃料電池車才是汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的最終極目標(biāo)。現(xiàn)代在廣州車展上展示了旗下新一代燃料電池車，一次性加滿氫氣的時(shí)間不足5分鐘，但續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到800公里。

“與電動(dòng)車相比，氫燃料電池在節(jié)能環(huán)保和續(xù)航上都有一定優(yōu)勢(shì)。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松告訴第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)，比如大通的燃料電池車FCV80，加滿氫只需要3分鐘，最長(zhǎng)的續(xù)航里程可以達(dá)到500km，完全可以滿足消費(fèi)者的中長(zhǎng)途旅行需求。“雖然說(shuō)現(xiàn)在隨著電池技術(shù)的發(fā)展，氫燃料是否會(huì)是汽車節(jié)能的終極目標(biāo)還有待觀察，但是從目前來(lái)看，氫燃料是國(guó)家支持的重要方向，也是目前唯一一個(gè)財(cái)政補(bǔ)貼不退坡的領(lǐng)域。”

藍(lán)青松告訴第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)，上汽相信再過(guò)幾年，燃料電池車能夠成為新能源汽車的一個(gè)重要方向。按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武的預(yù)測(cè)：“到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”

萬(wàn)億元的市場(chǎng)風(fēng)口之外，政府對(duì)于燃料電池汽車的鼓勵(lì)也在不斷加碼。正如藍(lán)青松所言，目前氫燃料電池不僅是所有新能源汽車細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域政府補(bǔ)貼金額最高、也是唯一不設(shè)置退坡標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域。在全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉看來(lái)，雖然目前純電動(dòng)車以及混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)化啟動(dòng)得比燃料電池更早更快，但未來(lái)燃料電池汽車必然會(huì)做到三分天下有其一的市場(chǎng)地位。

氫燃料電池汽車跑長(zhǎng)途，發(fā)揮大功率優(yōu)勢(shì)；市內(nèi)近郊交通，用鋰離子電動(dòng)汽車；搭載少量電池的混合動(dòng)力燃油車。

作為全球第一大汽車市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的排位關(guān)乎著車企在全球市場(chǎng)的地位，因此包括豐田、現(xiàn)代都在積極地布局中國(guó)的氫燃料電池市場(chǎng)。

基礎(chǔ)設(shè)施仍是最大掣肘

相對(duì)豐田和現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)車企在氫燃料電池領(lǐng)域的投入并不算太多。商用車除宇通之外，專注于這一領(lǐng)域的企業(yè)也不多。“上汽也是國(guó)內(nèi)少有的16年來(lái)一直堅(jiān)持在燃料電池領(lǐng)域投入研發(fā)的車企。”上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢在接受第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，在新能源技術(shù)上，上汽是一直都堅(jiān)持在三條路徑都持續(xù)投入的。

工信部此前先后發(fā)布的76批次“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”，收錄了近4000個(gè)新能源汽車車型，但只有不足10個(gè)車型是燃料電池汽車，其中上汽占了一半。但是，隨著政策鼓勵(lì)，“越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企開始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。”全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉透露。

加氫中的大通燃料電池車

藍(lán)青松說(shuō)。氫氣的來(lái)源非常廣泛，比如化工尾氣回收、天然氣制氫、煤制氫、甲醇制氫和電解水制氫等都可以獲得氫燃料，但與電動(dòng)車一樣，加氫站作為基礎(chǔ)設(shè)施，在很大程度上需要政府推動(dòng)。

再加上，從目前來(lái)看，與加油站和充電站相比，加氫站的成本更高。思邁汽車信息咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在日本，一座加氫站的成本可達(dá)300萬(wàn)美元，政府正在想辦法讓成本下降，以便進(jìn)一步擴(kuò)大加氫站的數(shù)量。

在此背景之下，氫燃料電池車的商業(yè)化之路必然會(huì)從相對(duì)容易的領(lǐng)域起步。“目前我們已經(jīng)有100多個(gè)訂單。”藍(lán)青松說(shuō)這些訂單都并非來(lái)自私人市場(chǎng)，更多偏向城市小型公交、園區(qū)班車，城市物流。“在廣東省佛山市第一批已經(jīng)投放3臺(tái)車；在上海，也已經(jīng)有幾個(gè)合作項(xiàng)目，包括共享班車和崇明島的環(huán)島客運(yùn)。我們還在跟申迪談合作，希望能連接從上海的虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)到迪士尼之間的擺渡。”他說(shuō)。

有三方數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，基本都是大巴。因?yàn)樯逃密嚶肪€相對(duì)固定，對(duì)加氫站的密度要求較低。另外，例如公交車、物流車等，使用頻率將直接攤薄設(shè)備的購(gòu)買成本，使綜合利用率得到提高。

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊