面對(duì)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車電網(wǎng)公司怎么辦？

2017-11-23 16:01:59 來(lái)源:能源評(píng)論•首席能源觀　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近期，燃油車退出時(shí)間表成為行業(yè)熱議的話題之一。先是法國(guó)、德國(guó)、挪威、印度等國(guó)家相繼公布燃油車禁售時(shí)間表，隨后，豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時(shí)間表。盡管一些專業(yè)人士和車企對(duì)時(shí)間表是否推出、何時(shí)推出

近期，“燃油車退出時(shí)間表”成為行業(yè)熱議的話題之一。

先是法國(guó)、德國(guó)、挪威、印度等國(guó)家相繼公布燃油車禁售時(shí)間表，隨后，豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時(shí)間表。

盡管一些專業(yè)人士和車企對(duì)時(shí)間表是否推出、何時(shí)推出觀點(diǎn)不一，但無(wú)論是政府、企業(yè)還是專家，他們都贊同一個(gè)觀點(diǎn)，新能源汽車將迎來(lái)快速發(fā)展期是必然趨勢(shì)。

在這樣的情況下，電網(wǎng)是否也需要立刻擴(kuò)容，以滿足遍地開(kāi)花的充換電設(shè)施的用電需求？

事實(shí)上，與燃油車需要加油站不同，為電動(dòng)汽車建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)更為復(fù)雜的工程。

一方面，電動(dòng)汽車發(fā)展需要完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐；另一方面，電動(dòng)汽車也應(yīng)該成為未來(lái)電網(wǎng)系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，其對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)具有多維度的潛在作用與價(jià)值。

電動(dòng)汽車在一天中較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可視作儲(chǔ)能設(shè)備，其電池的響應(yīng)特性要優(yōu)于其他電源或儲(chǔ)能設(shè)施，可以作為需求響應(yīng)資源實(shí)現(xiàn)削峰填谷，改善電能質(zhì)量，增加可再生能源消納比例；可以成為電網(wǎng)的緊急備用，減少電網(wǎng)投資，仿真模擬顯示，如果有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)智能充放電控制，就能滿足全國(guó)電網(wǎng)的備用需求。

而要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的良好互動(dòng)，需要在前期對(duì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局與配套電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃。如果等建好了再進(jìn)行優(yōu)化，成本是非常大的。

按照當(dāng)前的用電水平，一輛電動(dòng)汽車的耗電量與一個(gè)普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)。所以，若將我國(guó)的燃油車全部替換成電動(dòng)汽車，當(dāng)前的電網(wǎng)系統(tǒng)需要大面積擴(kuò)容。

而如果充換電技術(shù)與模式不能敲定，電網(wǎng)擴(kuò)容便不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃，貿(mào)然開(kāi)工建設(shè)勢(shì)必會(huì)造成后期的資源浪費(fèi)。

當(dāng)前，原則上應(yīng)充分利用現(xiàn)有的電網(wǎng)資源滿足電動(dòng)汽車充換電需求，爭(zhēng)取晚一點(diǎn)開(kāi)始新建。在基本滿足需求的前提上，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備，為后面大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造條件。

原標(biāo)題:面對(duì)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車，電網(wǎng)公司怎么辦？

責(zé)任編輯：lixin

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