新能源汽車市場“火藥味”漸濃 合資與自主品牌對決
今年，新能源汽車市場依然保持了高歌猛進之勢。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)最新數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產銷分別完成51 7萬輛和49萬輛，同比分別增長45 7%和45 4%。照此速度發展，今年新能
今年，新能源汽車市場依然保持了高歌猛進之勢。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)最新數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。
“照此速度發展，今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬輛大關。”中汽協副秘書長葉盛基對《每日經濟新聞》記者說。
政策上的鼓勵支持推動了新能源汽車產業快速發展。今年以來，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一系列政策相繼落地，政府支持新能源汽車產業發展的態度日益明確。
這直接拉高了車企對新能源汽車領域布局的積極性。今年，車企與車企之間、車企與動力電池企業之間開始進行深度戰略合作，合作的領域也從整車向上下游產業鏈拓展。有分析認為，未來，隨著合資車企加速布局新能源，自主品牌在該領域的優勢將受到沖擊，國內新能源汽車市場的格局很可能發生改變。
再度沖擊70萬輛目標
2016年初，中汽協曾預測當年的國內新能源汽車銷量有望達到70萬輛，但受騙補事件影響，最終銷量只有約50萬輛。
今年，中汽協對全年新能源汽車銷量的預測仍為70萬輛。最新數據統計，前10個月，國內新能源汽車銷量已完成了49萬輛，這意味著剩下兩個月每月新能源汽車銷量必須在10萬輛以上，才有可能完成目標。
“今年新能源汽車銷量沖擊70萬輛大關存在不小難度，但仍有一定可能。”葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示，新能源汽車銷量在年末往往會有較大提升，如去年12月新能源汽車銷量就突破了10萬輛。
事實上，今年，多個與新能源汽車有關的政策出臺，也推動了該產業快速發展。特別是今年9月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式落地，讓業內對未來幾年的新能源汽車市場發展十分看好。
此外，嚴控傳統燃油車新擴產能、計劃制定傳統燃油車退出時間表、允許外國車企成立新能源合資公司等一系列政策的出臺，都使得車企對新能源汽車市場的態度，由此前的觀望轉為加速布局。
市場格局或將生變
車企在新能源汽車領域的全面發力，使原有的市場格局有了改變的跡象。此前在新能源汽車市場一騎絕塵的比亞迪，今年的日子過得并不輕松。北汽、上汽、吉利等車企在新能源汽車業務上的快速推進，讓比亞迪承受了前所未有的市場壓力。
數據顯示，今年1~9月，比亞迪新能源車累計銷量超過7萬輛，仍保持著市場第一的領先地位，但其領先優勢正在縮小。
以北汽新能源為例，其前9個月累計銷量為3.79萬輛，與比亞迪的銷量差距在3.2萬輛左右。而去年同期，北汽與比亞迪在新能源汽車上的銷量差距還在3.8萬輛左右。
“雖然當前我國新能源汽車產業仍處在發展初期，但隨著該產業發展速度加快，市場格局也會隨之變化。”葉盛基對《每日經濟新聞》記者說。
今年，各車企在新能源汽車領域的布局已不再停留在更多新品的推出上，開始向產業縱深布局。如動力電池企業寧德時代，今年已陸續同上汽集團、東風集團、長安汽車分別達成股權轉讓協議，三家車企入股后，將與寧德時代進行更為密切的長期戰略合作。
不僅如此，今年9月，長城汽車更是通過收購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權，對新能源汽車產業上游的稀有元素產業進行深入布局。
國家信息中心信息資源開發部汽車市場信息處處長兼主任助理劉明向《每日經濟新聞》記者表示，在政策壓力下，各大車企都開始發力新能源，此前發展較快的新能源車企的領先優勢會逐步縮小，尤其是跨國公司加快導入電動車產品后，自主車企將會受到沖擊。
事實上，今年以來已有多家跨國車企在國內成立新能源汽車合資公司，比如大眾牽手江淮、福特與眾泰簽訂合作協議等。此外，華晨寶馬、北京奔馳等合資企業也加大了在動力電池領域的投入。合資與自主車企在新能源汽車領域的較量即將開始。
責任編輯：lixin
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