“雙積分”執(zhí)行倒計時：外資車企缺口大行業(yè)合資潮涌現(xiàn)

2017-11-16 14:23:06 每日經(jīng)濟新聞　　點擊量：評論 (0)

備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)在今年9月正式出臺，并將于明年4月1日實行。與之前的征求意見稿相比，《辦法》的最大不同是將考核時間從2018年推遲到201

備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)在今年9月正式出臺，并將于明年4月1日實行。

與之前的征求意見稿相比，《辦法》的最大不同是將考核時間從2018年推遲到2019年。同時，《辦法》還規(guī)定，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。

業(yè)內(nèi)有分析指出，隨著“雙積分政策”推行，比亞迪、北汽新能源等以新能源汽車為主導的自主車企將擁有富余的新能源汽車正積分，而外資車企在此方面的缺口較大。

為了應對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。大眾與江淮牽手、福特與眾泰合作，一場以推動新能源汽車發(fā)展為名義的合資潮正在興起。

“雙積分”催生合資潮

以行業(yè)4%~5%的增速來計算，到2020年，我國汽車產(chǎn)銷量有望超過3300萬輛規(guī)模。其中，商用車為380萬~400萬輛，乘用車銷量約為3000萬輛，對應的新能源積分目標為360萬分。而根據(jù)不同車型的積分標準，相應新能源乘用車產(chǎn)量約為80萬~180萬輛。由此來看，在每100萬輛乘用車中，對應新能源汽車產(chǎn)量是2.7萬~6萬輛的水平。

“并不是所有車企都能輕松達標，不達標的車企只能通過結(jié)轉(zhuǎn)、購買等方式來進行負積分抵償清零。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

也正因如此，不少車企頗為緊張，開始在新能源汽車領(lǐng)域加速布局，一場合資潮在2017年悄然興起。　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年6月到11月初，已有多家海外車企“牽手”國內(nèi)車企，成立新能源汽車合資公司，包括大眾汽車與江淮汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風汽車集團、福特汽車與眾泰汽車等。

對此，有市場分析人士表示，“這輪合資建廠潮背后，‘雙積分政策’的相關(guān)要求是重要驅(qū)動力，海外車企此前在我國并不重視新能源汽車生產(chǎn)，現(xiàn)在通過聯(lián)手本土品牌，加快產(chǎn)業(yè)布局，以盡早滿足政策要求。”

而對國內(nèi)車企來說，它們之所以愿意合資開發(fā)新能源汽車，主要看重外資車企的品牌技術(shù)，它將有助于提高國內(nèi)車企的知名度和產(chǎn)品研發(fā)能力，便于市場拓展。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，“外資車企在新能源汽車技術(shù)層面的能力毋庸置疑，但其主力產(chǎn)品沒有在中國市場投放，‘雙積分’政策將促使其作出改變。”

崔東樹預判，明年合資車企的重點將放在新能源汽車產(chǎn)品的外部準備、研發(fā)準備、產(chǎn)品調(diào)整等方面，并建設零部件體系。后續(xù)合資車企可能在電池、電機等零部件配套方面加快建設，為整車制造提供支撐。

上下游企業(yè)頻頻聯(lián)手

事實上，隨著“雙積分”政策落地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被普遍看好，企業(yè)布局也隨之加快。但上下游產(chǎn)業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問題逐漸凸顯，主要表現(xiàn)在整車制造以及電池、電機、電控等零部件生產(chǎn)方面。

在此背景下，進行產(chǎn)業(yè)鏈拓展以及相關(guān)技術(shù)儲備，并在此基礎上進一步控制成本，成為多數(shù)車企的選擇，而這也引發(fā)了另一類合資潮，即產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間聯(lián)手。

今年3月，比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司，以解決三元電池和磷酸鐵鋰電池原材料緊缺的問題。兩個月后，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)，計劃到2020年建設動力電池總產(chǎn)能36GWH(360億瓦時)。9月，長城汽車發(fā)公告稱，公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬以1.46億元認購澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬股新增股份，以便為公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。此外，東風汽車、長安汽車近日也入股寧德時代，在電池領(lǐng)域布局。

業(yè)內(nèi)普遍認為，沒有關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎上如能進一步控制成本，則會為車企未來在新能源汽車市場競爭增加砝碼。

“目前，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強、外資新能源汽車產(chǎn)品進入不充分的狀況。‘雙積分’政策的推出，將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，利好行業(yè)長期發(fā)展。”崔東樹認為，上述兩類合資潮的出現(xiàn)將對國內(nèi)車企的競爭格局產(chǎn)生重大影響，汽車市場或?qū)⒚媾R重新洗牌。