智能汽車能治社會病

2017-11-14 10:52:29 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品的革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革，更是解決當前汽車社會交通效率低下，道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等突出問題的最有效途徑。目前，世界各國都在大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國日前也正式啟動《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）（簡稱“意見稿”）的起草工作，并發(fā)送各單位征求意見。在11月6日于上海舉行的2017年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，來自多個國家的專家學(xué)者對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必要性發(fā)表了前所未有的一致觀點，并分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最新研究成果和商業(yè)模式。

　　應(yīng)對事故、擁堵、老齡化等社會問題

　　根據(jù)意見稿，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的遠期目標是率先建成智能汽車強國，億萬中國人民共享“高效、綠色、安全、文明”的智能汽車社會。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可解決諸多社會問題，這也是全球爭先發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初衷。

　　通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢慧康分享的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有125萬人在交通事故中喪生。在眾多事故中有86％是由人為因素導(dǎo)致的，包括開車時低頭玩手機、疲勞駕駛和不遵守交通規(guī)則等。如果減少人為干預(yù)，利用自動駕駛技術(shù)則可以提升道路安全。此外，全球各大城市均存在道路擁堵的問題，以英國為例，據(jù)統(tǒng)計因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失每年高達20億英鎊，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用將大大降低道路的擁堵程度，提高出行效率。

　　另外，歐洲和日本等發(fā)達國家和地區(qū)人口老齡化問題嚴重，日本野村綜合研究所全球汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人小林敬幸介紹，到2025年在日本的總?cè)丝谥袑⒂?0％達到65歲以上，老齡化的人口仍在不斷增加。“顯然自動駕駛汽車可以滿足老年人的出行需求，使他們的出行更加方便、簡單。”他說。

　　值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還將帶來巨大的經(jīng)濟效益，特別是對于勞動力成本較高的歐洲和日本等國家和地區(qū)來說，智能駕駛商用車的運營效率會更高。據(jù)小林敬幸介紹，日本巴士運營中，人工成本占59％，如果可以用智能駕駛汽車來運送貨物和人，將大大降低運營成本。

　　迎來政策黃金期

　　據(jù)了解，現(xiàn)在英國有超過一半的車輛實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)，預(yù)計到2020年所有在英國生產(chǎn)的車輛都將實現(xiàn)智能互聯(lián)；到2028年所有在英國生產(chǎn)的車輛將會達到L3自動駕駛水平。小林敬幸表示，從今年開始，日本一家車企進行了大規(guī)模的自動駕駛實驗，今后完全自動駕駛將會加速推進，預(yù)計到2020年可實現(xiàn)商業(yè)化。

　　未來幾年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也將進入加速期。根據(jù)意見稿，到2020年，我國智能汽車新車比將達到50％，其中L3級及以上等級占比達到10％，自主品牌智能汽車市場份額達到30％以上，網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛系統(tǒng)新車配裝率達到10％。中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院副院長龔進峰預(yù)測，2030年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的裝車率接近100％，真正無人駕駛汽車將達到10％；2035年以后，無人駕駛汽車比例越來越高；2050年達到50％，甚至70％。

　　目前，國家一系列重大政策都在引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，意見稿著重強調(diào)，要發(fā)揮政府對智能汽車發(fā)展的引導(dǎo)作用。龔進峰表示，“互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”和《中國制造2025》兩個政策的交匯點正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以說現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。在此次大會上，工信部副部長辛國斌提出四項促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措：首先，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面的法律法規(guī)以及技術(shù)標準體系，健全交通事故責(zé)任認定的法律法規(guī)，構(gòu)建符合國情的法律體系；其次，積極推動汽車、交通、通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的協(xié)同，創(chuàng)新出行和服務(wù)模式，推動建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；第三，組織研究安全架構(gòu)，構(gòu)建安全標準、評估規(guī)范和測試評價體系；第四，將通過多雙邊合作機制，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)、共性技術(shù)、規(guī)劃政策、測試示范等方面的國際交流與合作。

　　破除技術(shù)瓶頸和法規(guī)掣肘是關(guān)鍵

　　英國駐華大使吳百納認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是從亨利·福特建立第一條汽車生產(chǎn)線到今天130年來，最為重要的變革之一。

　　是變革就會有挑戰(zhàn)。在中國工程院院士李駿看來，目前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須是基于具有深度學(xué)習(xí)功能的控制系統(tǒng)即人工智能。清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強也表示，高度的自動駕駛離不開人工智能技術(shù)。

　　事實上，近年來，人工智能技術(shù)得到了極大的發(fā)展，但如何和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相結(jié)合，仍有一系列的技術(shù)難題。眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要強大的數(shù)據(jù)作支撐，面對復(fù)雜的路況信息，如何加快數(shù)據(jù)的采集顯得格外重要。“一旦數(shù)據(jù)采集回來，誰是這些數(shù)據(jù)的所有者，誰可以通過什么樣的商業(yè)化方式使用這些數(shù)據(jù)？怎么樣保證這些數(shù)據(jù)的安全以及用戶的隱私？”這是英國智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心CEO伊恩·福布斯會上提出的疑問。而根據(jù)意見稿，我國應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的思路是從法律法規(guī)角度，健全完善汽車安全管理體系。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國新一代信息通信設(shè)施建設(shè)剛剛起步，現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施尚難以滿足自動駕駛上路條件。更為關(guān)鍵的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展缺乏相關(guān)政策的支撐，在這方面英國是全球領(lǐng)先的。伊恩·福布斯介紹，2015年英國就已經(jīng)允許自動駕駛車輛在任意的公共道路上進行測試，當然需要配備駕駛員，其他國家則有不同程度的障礙，例如在我國就不允許自動駕駛車輛在開放道路中測試。

　　此外，如何制定自動駕駛車輛的保險政策，造成事故之后如何進行責(zé)任的認定和劃分等都需要構(gòu)建出一套完善的法律法規(guī)。

責(zé)任編輯：lixin

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