天然氣汽車為什么是最值得推廣的清潔能源汽車

2017-11-14 10:48:16 中國能源網　　點擊量：評論 (0)

早在1996年本人曾發表一篇題為壓縮天然氣是最現實的綠色車用燃料文章。今年國務院政府工作報告中首次提到鼓勵使用清潔能源汽車。天然氣汽車正是推廣時間最長、地域最廣、規模最大、技術成熟度最高，資源供給能力

早在1996年本人曾發表一篇題為“壓縮天然氣是最現實的綠色車用燃料”文章。今年國務院政府工作報告中首次提到“鼓勵使用清潔能源汽車”。天然氣汽車正是推廣時間最長、地域最廣、規模最大、技術成熟度最高，資源供給能力最足，經濟性頗高、環保認可度極高且又無需補貼的清潔能源汽車、值得首先大力推廣。

一、推廣歷史悠久

天然氣汽車最早于上世紀三十年代初問世于意大利。而“壓縮天然氣汽車”作為原國家科委下達的一項重點科研項目于1966年元月在四川自貢市通過鑒定。1971年，我國第一輛LNG汽車也在自貢誕生，該市因此獲得“亞洲天然氣汽車發祥地”之美譽。我國批量推廣天然氣汽車則始于1989年3月14日自貢榮縣加氣站正式營業之時，至今已整整28載之久。與其它種類的清潔能源汽車相比，其推廣歷程可謂悠久矣。

二、推廣地域十分廣闊

目前，天然氣汽車已在世界上六大洲的八十多個國家和地區推廣。其中保有量前十位的國家中除第七位的意大利外均為發展中國家。同時，天然氣汽車已遍及我國31個省、市、自治區300多個地級及其以上行政區域。據了解，世界上推廣電動汽車的國家尚不到20個，且多為發達國家。使用甲醇、乙醇、沼氣、氫燃料的國家為數更少。可以豪不夸張的說，除了燃油汽車外，目前還沒有一種汽車比天然氣汽車的應用區域廣。

三、推廣數量大

天然氣汽車的保有量在全球已逾2500萬輛，加氣站2萬多座;在我國2016年底的該保有量為557.6萬輛(2017年將逼近600萬輛)，加氣站約為7400座(2017年將逾8100座)。特別值得一提的是新疆天然氣汽車保有量已逾100萬輛，在2016年新疆汽車329.94萬輛保有量中的占比已超過30%。新疆巴州的該占比更是高達52.5%。此外，我國140萬輛出租車的氣化率業已過半。天然氣汽車保有量逾10萬輛的城市已有13個。這樣的推廣規模也遠勝100來萬輛保有量的電動汽車。其它品種的清潔能源汽車在數量上的差距，則更不在一個數量級上。

四、技術十分成熟，社會高度認可

無論是壓縮天然氣汽車還是液化天然氣汽車，在設計、制造、使用、維護和檢驗方面的技術已經十分成熟。管理方面的經驗也非常豐富。生產、改裝和維護方面的技術標準一應俱全。尤其是CNG汽車已經經受了從投用到報廢的好幾個使用周期的考驗。證明了其技術上的成熟性及安全可靠性。多年的使用實踐表明，天然氣汽車已為大眾樂于接受，社會高度認可。又例如，天然氣與柴油混燃，目前已做到可以代替80%的柴油;而甲醇若與柴油混燃，代替比例還不到50%。

當然，技術進步無止境，天然氣汽車的技術進步一直在進行中。例如，高性能的天然氣發動機今年已開發成功，裝配該發動機的首款多用途乘用車已于今年2月上了工信部機動車產品目錄。此外，提高CNG汽車工作壓力進而增加續行里程、降低LNG汽車BOG生成量和整車自重、延長天然氣汽車的使用壽命的工作正在有序推進。有的已經取得顯著效果。例如，一些廠家生產的LNG重卡的百公里氣耗已從35公斤降到30公斤。

五、經濟性相當高，無需補貼，完全可以做到可持續發展

這是因為目前我國天然氣的供給能力大于實際消費水平，且“油氣比價”在較多地區處于合理(與汽油相比0.6:1及以下)區間。使用天然氣的車輛，一般可以在幾個月至一年內收回購置費中多出的部分或改裝費用。之后的使用期間便可以節省一筆相當可觀的油氣價差，詳見表一和表二。

表一、CNG“油氣比價”處于合理區間的部分地區一覽表

(2017年10月15日)

說明：盡管四川CNG統一售價為3元/立方米，但綿陽一些加氣站自發下調為2.60元/立方米(“油氣比價”實為0.4)，自貢也有加氣站降至2.70元/立方米和2.55元/立方米(“油氣比價”實為0.42和0.39)

表二、LNG“油氣比價”處于合理區間(與柴油相比0.5:1及其以下)的部分地區一覽表(2017年7月10日)

六、資源供給充足，且將長期低價位運行

我國天然氣的供給能力2020年將達4000億，乃至4200億立方米，而屆時要消耗掉3600億立方米都很不容易。我國自產氣規劃2020年達2070億立方米，其中頁巖氣和煤層氣各300億立方米;尚未包括170億立方米的煤制天然氣。2025年規劃頁巖氣產量將達800-1000億立方米;2030年薀藏量巨大的可燃冰將進入商業化生產。

此外，進口天然氣除了在供的中亞(650-850億立方米)、中緬氣(120億立方米)之外，還將有中俄東(380億立方米)西(300-1000億立方米)兩條干線的供應。同時，我國目前已建成13個LNG接收站，總的接收能力為705.6億立方米/年;2020年還有幾座接收站投用，總的接收能力將達1800億立方米/年。由此可見，我國天然氣供應能力是十分豐裕的。

近二來，由于世界上天然氣貿易已處于供大于求的局面，其價格自然走低。國際能源署2016年認為，全球天然氣價格未來10年都將維持低價位。這對于推廣天然氣汽車來說，無疑是一大有利條件。

七、天然氣是世界上公認的清潔汽車燃料

眾所周知，天然氣的主要成分是甲烷，一個甲烷分子由一個碳原子和四個氫原子組成，是含碳量最低的碳氫化合物。燃燒后只產生CO2和水。換言之，如果按全生命周期考核，在各種車用能源中天然氣的CO2 排放僅次于零排放的氫燃料。

從污染物排放來看，根據國內幾個地區實證案例研究，天然氣汽車與同功率的燃油汽車相比，CO2排放平均減少20%左右，CO排放平均減少90%左右，HC平均降低70%左右，NOX排放平均減少30%左右，固體顆粒物平均減少35%，排放物中基本不含鉛塵、硫化物以及苯類等有害物質。據清華大學試驗數據表明，汽車燃用天然氣，PM2.5的排放量可比燃用柴油減少93%。因此可以說，大力推廣天然氣汽車是治理以霧霾為代表的大氣污染，打贏藍天保衛戰的重要手段。

八、對于改善我國能源結構貢獻殊大

2017年我國天然氣汽車保有量將逼近600萬輛，同比增加7.6%。其中，LNG汽車保有量將達35萬輛，同比增加34.6.%。LNG重卡保有量將達25-26萬輛(今年9月底已達23.7萬輛)，同比增加47%-52.9%。600萬輛天然氣汽車的年天然氣消費量約為350億立方米。其中僅25-26萬輛LNG重卡的年天然氣消費量就將達到150億-156億立方米。另據預測，2017年我國天然氣消費量將為2250億立方米，車用天然氣消費量在整個消費量中的占比即為15.56%。這對于促進我國天然氣2020年在一次能源消費結構中的占比達到10%的大目標意義重大。

綜上所述，天然氣汽車確實是當之無愧的第一清潔能源汽車，值得大力推廣。