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公共樁利用率不足10% 充電樁運(yùn)營(yíng)商開始“減法”布局

2017-11-13 14:56:39 高工電動(dòng)車   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
近期,高工電動(dòng)車網(wǎng)實(shí)地調(diào)研深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)情況了解到,目前,深圳市在運(yùn)營(yíng)的專用充電站和公共充電站面臨著冰火兩重天的現(xiàn)象。一方面,面向出租車、公交車等建造的專用充電站常常供不應(yīng)求,每到中午及下午交班
近期,高工電動(dòng)車網(wǎng)實(shí)地調(diào)研深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)情況了解到,目前,深圳市在運(yùn)營(yíng)的專用充電站和公共充電站面臨著“冰火兩重天”的現(xiàn)象。一方面,面向出租車、公交車等建造的專用充電站常常供不應(yīng)求,每到中午及下午交班時(shí)期,大多數(shù)專用充電站都有多輛車在排隊(duì)充電。
 
而另一方面,與專用充電站排隊(duì)、供不應(yīng)求的景象“截然不同”的是,面向社會(huì)車輛的公共充電樁要“冷清”許多,燃油車占位十分嚴(yán)重,利用率不足10%。
 
針對(duì)上述現(xiàn)象,多位純電動(dòng)出租車司機(jī)表示,公共充電樁的電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等較為高企,為了節(jié)約成本,大多數(shù)純電動(dòng)出租車司機(jī)不會(huì)選用社會(huì)公共充電站進(jìn)行充電。
 
另外,由于私家車的數(shù)量還不多,社會(huì)公共充電樁的利用率較為低下,不少充電樁運(yùn)營(yíng)商在公共充電樁領(lǐng)域已經(jīng)開始做“減法”布局。
 
純電動(dòng)出租車司機(jī):公共充電站費(fèi)用高企
 
多位純電動(dòng)出租車司機(jī)表示,公共充電樁大多數(shù)建設(shè)在一些商業(yè)中心、寫字樓等地區(qū),停車費(fèi)和充電費(fèi)較為高企。更重要的是,公共充電樁大多數(shù)都為慢充樁,充電時(shí)間較長(zhǎng)。為此,大多數(shù)純電動(dòng)出租車司機(jī)不會(huì)選擇公共充電樁進(jìn)行充電。
 
“專用充電樁電費(fèi)最高是1.6元/度,而社會(huì)公共充電樁的費(fèi)用(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi))大多數(shù)都需要2元/度左右,還需要繳納停車費(fèi)。如果選用社會(huì)公共充電樁進(jìn)行充電,我們的運(yùn)營(yíng)成本將增加一大筆。”其中一位純電動(dòng)出租車司機(jī)如此說道。
 
根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)調(diào)研了解到,目前,深圳市的專用充電樁均為快充樁,且均免停車費(fèi),充電費(fèi)按時(shí)段收費(fèi),最高大約是1.6元/度,最低時(shí)僅0.7元/度。而社會(huì)公共充電樁的電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)最高收費(fèi)達(dá)到2.8元/度。
 
按照充70度電計(jì)算,在南方電網(wǎng)等專用充電站2小時(shí)內(nèi)即可充滿,充電費(fèi)用最高需要112元;但是在社會(huì)公共充電站充電,單是充電費(fèi)用就需要多付0-84元。另外,社會(huì)充電樁大多數(shù)都是慢充樁,充70度電往往需要4-8小時(shí),這就需要繳納20-80元的停車費(fèi)。
 
如此一來,同樣是充70度電,選擇社會(huì)公共充電樁充電,不計(jì)時(shí)間成本,純電動(dòng)出租車師傅就需要增加20-164元的運(yùn)營(yíng)成本。
 
在上述背景之下,純電動(dòng)出租車司機(jī)自然不愿意選擇社會(huì)公共充電站進(jìn)行充電。如此一來,南方電網(wǎng)、普天新能源等針對(duì)公交車、出租車所建設(shè)的專用充電站,幾乎每天交班期都要排隊(duì)充電。
 
充電樁運(yùn)營(yíng)商啟動(dòng)“減法”布局
 
“目前面向社會(huì)的公共充電樁的使用率不容樂觀,盈利較為困難。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示,眼下,專用充電站更能解決許多充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)短期內(nèi)的盈利問題。
 
另外,有充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人更是直言,現(xiàn)在大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商有意放緩了建樁速度,基本上都按照“樁跟隨車走”的思維布局充電站。同時(shí),他提到,不少充電樁運(yùn)營(yíng)商在公共充電樁領(lǐng)域已經(jīng)開始做“減法”,主要原因就是公共充電樁利用率低,難以實(shí)現(xiàn)盈利。
 
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,截至2017年6月,全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁17.1609萬個(gè),比2015年年底時(shí)翻了3倍以上,平均使用率不足10%。
 
總體來看,專用樁使用率高,盈利可期性更強(qiáng),為此大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商頻繁在該領(lǐng)域布局。但在公共充電樁領(lǐng)域,由于許多物業(yè)管理需要繳納進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi),加上公共充電樁本身利用率低、盈利難,為此許多企業(yè)更為謹(jǐn)慎布局。
 
實(shí)際上,來自泉州特來電新能源有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示,專用充電站基本上都是充電樁企業(yè)與公交車、出租車等單位合作建設(shè)的,充電樁的數(shù)量和車輛數(shù)量都是匹配的,利用率自然高;而面向社會(huì)的公共充電站大多數(shù)都是充電樁企業(yè)租用場(chǎng)地方的場(chǎng)地,用場(chǎng)地方的電,充電樁企業(yè)需要繳納一定的充電服務(wù)費(fèi),為此電費(fèi)更高、燃油車占用車位較為嚴(yán)重。
 
據(jù)了解,由于充電設(shè)施企業(yè)目前大多未找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式,主要靠收取充電服務(wù)費(fèi)的方式實(shí)現(xiàn)盈利。在公共充電樁利用率低下的情況下,充電樁運(yùn)營(yíng)商自然難以實(shí)現(xiàn)盈利。
 
 
原標(biāo)題:【欣迪盟•深度】公共樁利用率不足10% 充電樁運(yùn)營(yíng)商開始“減法”布局
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責(zé)任編輯:lixin

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