寶馬在華建動(dòng)力電池中心掀起豪車電動(dòng)化

2017-11-10 14:42:53 車轱轆　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　隨著環(huán)境問(wèn)題影響，車企開(kāi)始了新能源市場(chǎng)的發(fā)展。10月24日，遼寧沈陽(yáng)，華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式揭幕，華晨寶馬成為中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商，該動(dòng)力電池中心是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外建立的第一家完整的動(dòng)力電池中心。這意味著寶馬適應(yīng)電動(dòng)出行新潮、實(shí)施能源汽車戰(zhàn)略取得重要進(jìn)展，全面開(kāi)啟在華新能源汽車本土化布局。

　　華晨寶馬動(dòng)力電池中心是與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的，華晨寶馬從2011年開(kāi)始就與寧德時(shí)代進(jìn)行了合作，經(jīng)過(guò)這6年的發(fā)展，兩家企業(yè)經(jīng)歷了從之諾到寶馬自己的混動(dòng)車型。目前寧德時(shí)代的供貨量已經(jīng)超越比亞迪，成為中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)頭號(hào)供應(yīng)商，其市場(chǎng)份額占到了總體的26%。

　　該中心位于華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)，占地6480平方米，總投資額達(dá)到32413萬(wàn)元，未來(lái)主要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系插電混動(dòng)車型的高能量電池組，年產(chǎn)能將達(dá)到3.3萬(wàn)套。

　　動(dòng)力電池中心正式落成后，將為全新一代寶馬5系插電混動(dòng)版提供高壓電池配件。在寶馬5系Li插電式混合動(dòng)力車型中，寶馬為其配備了雙模組電池設(shè)計(jì)概念，正是得益于這種電池設(shè)計(jì)，寶馬5系Li搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)最大功率為70kW，峰值扭矩達(dá)250Nm。

　　全新一代寶馬5系插電混動(dòng)版的車身采用了全新輕量化材料，使得整備重量降低100公斤。同時(shí)搭載的電池能量密度達(dá)到了111Wh/kg，就目前市場(chǎng)上大部分電池系統(tǒng)的能量密度而言，磷酸鐵鋰基本都保持在70Wh/kg-80Wh/kg左右，而三元鋰電池則是超過(guò)90Wh/kg，這讓新一代5系插電式混合動(dòng)力車型在純電力驅(qū)動(dòng)下也可以維持61km的續(xù)航，相較換代之前的續(xù)航成績(jī)提升了70%，而且最高時(shí)速也可以達(dá)到140km/h，補(bǔ)充滿電量也只需要4個(gè)小時(shí)。

　　寶馬5系Li插電式混合動(dòng)力車型中，寶馬為其配備了“雙模組”電池設(shè)計(jì)概念，什么是“雙模組”電池？簡(jiǎn)單地說(shuō)就是保證底盤平整性，以及保證整車性能的情況下，將動(dòng)力電池分成兩部分的設(shè)計(jì)方式。更輕更強(qiáng)勁的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)，完美平衡續(xù)航里程、性能表現(xiàn)及安全持久。同時(shí)融合燃油和電能兩種能量，使得動(dòng)力更澎湃，駕駛體驗(yàn)更安靜更舒適。

　　截止到2017年上半年，寶馬全球新能源上半年的累計(jì)銷量已經(jīng)接近50000輛，同比增幅高達(dá)70%，已經(jīng)走在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的前列。而中國(guó)已然成為目前世界上新能源汽車發(fā)展最快且保有量最大的國(guó)家。這無(wú)疑加快了寶馬在華建廠的速度，動(dòng)力電池廠的建成可以保證中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)能夠獲取穩(wěn)定且持續(xù)的電池包供應(yīng)。值得一提的是，針對(duì)阻礙新能源汽車推廣的使用痛點(diǎn)：續(xù)航里程過(guò)短，基礎(chǔ)充電設(shè)施數(shù)量不足。期待華晨寶馬動(dòng)力電池中心能帶來(lái)不一樣的未來(lái)。

責(zé)任編輯：lixin

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