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松下頂不住了!誰來拯救特斯拉?

2017-11-03 10:00:49 鋰電大數(shù)據(jù)   點擊量: 評論 (0)
網(wǎng)紅特斯拉汽車近日煞是奪人眼球。本周三,特斯拉汽車公布了2017年第三季度財報,第三季度營收29 85億美元,同比增長30%;凈虧損高達(dá)6 71億美元,較去年同期的凈利潤2190萬美元轉(zhuǎn)虧,成為自成立以來虧損最大的一個
“網(wǎng)紅”特斯拉汽車近日煞是奪人眼球。
 
本周三,特斯拉汽車公布了2017年第三季度財報,第三季度營收29.85億美元,同比增長30%;凈虧損高達(dá)6.71億美元,較去年同期的凈利潤2190萬美元轉(zhuǎn)虧,成為自成立以來虧損最大的一個季度。
 
除營收增長,凈利卻大幅下滑之外,特斯拉汽車的發(fā)展仍是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”,不容忽視的十大危機橫亙在眼前。
 
1、Model 3產(chǎn)能不足 量產(chǎn)推遲3個月
 
此前首席執(zhí)行官馬斯克預(yù)計今年第三季度生產(chǎn)1500輛Model 3,而實際情況卻是只交付了222輛,就連實際產(chǎn)量也只有260輛,滯后的情況愈發(fā)嚴(yán)重。特斯拉此前更是預(yù)期今年年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo),不得已將計劃推遲到了2018年一季度末。
 
公司稱,這主要是由于生產(chǎn)瓶頸問題,Elon Musk和財務(wù)總監(jiān)Deepak Ahuja在財報中寫道:“很難預(yù)測到底需要多長時間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。”
 
2、松下電池產(chǎn)能不足,緊急接洽三星LG
 
松下是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商,主要幫助特斯拉的超級電池工廠生產(chǎn)并組裝電池組件。
 
在10月31日松下公司財報發(fā)布會上,松下首席執(zhí)行官津賀一宏坦陳,特斯拉超級電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時間已經(jīng)被推遲,從而影響了Model 3的產(chǎn)能。據(jù)悉,目前部分Model 3的電池組件需要工人手動組裝才能完成。
 
或為尋找外援,據(jù)韓國先驅(qū)報10月27日引述知情人士報道,十月初,特斯拉美國總部派出高管,分別拜會了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。這些高管談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。不過消息人士表示,在此次會談中,特斯拉并未提交正式的采購意見。
 
3、預(yù)定用戶失去信心,投資者失去耐心
 
此前馬斯克披露Model 3的全球預(yù)定量為50萬輛,按照目前的生產(chǎn)速度及電池產(chǎn)能情況來看,特斯拉還真的做不到。
 
Model 3出貨量目標(biāo)遲遲兌現(xiàn)不了,市場對特斯拉的失望進一步增加,不僅出現(xiàn)大批預(yù)定客戶退訂的情況,而且投資者的耐心已經(jīng)快被消磨殆盡了。
 
據(jù)悉,摩根士丹利的基金經(jīng)理認(rèn)為,市場對特斯拉估值預(yù)測得太高,這將導(dǎo)致公司股東未來只能看到很低的回報率。
 
4、營收增長,盈利暴跌
 
特斯拉今年第三季度營收29.85億美元,雖然高于去年同期的22.98億美元,但是同比“僅”增長30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一、而季度的135%和120%。
 
盈利情形更是有些“慘不忍睹”,暴虧6.71億美元,創(chuàng)下新紀(jì)錄,而且自2016年第三季度以來,虧損幅度從呈逐季擴大趨勢。
 
5、股價大跌
 
特斯拉股價今年的表現(xiàn)優(yōu)于股市大盤,累計上漲了60%以上。
 
然而自周三特斯拉公布第三季度財報后,由于凈利潤方面的糟糕表現(xiàn),盤后股價一度跌超5%。
 
6、2019年前入華建廠無望
 
特斯拉在華建廠一事可謂是一波三折。
 
①今年6月被傳將在上海建廠,但隨后被上海臨港否認(rèn);
 
②10月23日,美國《華爾街日報》報道稱,特斯拉已與中國政府在上海達(dá)成協(xié)議,有望在上海獨資建廠,但上海市政府謹(jǐn)慎地表示,沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議,隨后商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰證實,目前特斯拉正與上海市政府積極溝通;
 
③今日(11月2日),特斯拉CEO馬斯克今日在盈利電話中表示,在2019年前不計劃在中國進行大量的資本開支,中國工廠要在幾年后才會成為現(xiàn)實,先期會生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型,但是未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主。
 
而按照中國相關(guān)政策的規(guī)定,外國汽車企業(yè)在中國落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司,并且中方所占股比不能低于50%。
 
據(jù)了解,為了避開中國相關(guān)政策中關(guān)于外國汽車企業(yè)合資建廠的規(guī)定,特斯拉仍在爭取在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建廠,作為代價,特斯拉依舊面臨25%的關(guān)稅,入華建廠之路似有遙遙無期之感。
 
7、中國車企崛起
 
中國電動汽車正在強勢崛起,全球9月新能源乘用車單一車型銷量排行顯示,北汽EC系列以單月歷史最高銷量水平9143輛,奪得冠軍;特斯拉Model S和Model X分別以8110輛和6123輛包攬第二和第三;知豆D2 EV的銷量也觸及歷史新高5084輛,位列第四。
 
但從各個車企旗下新能源乘用車的加總銷量看,特斯拉以14348輛的新歷史交付記錄穩(wěn)坐第一。
 
8、裁員離職潮
 
8月2日,特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)凱爾蒂離職。凱爾蒂曾供職松下14年,是松下能源實驗室的主管,主導(dǎo)了特斯拉與松下之間關(guān)于超級電池工廠的合作談判。
 
10月初,特斯拉解雇了700名員工,原因是個人業(yè)績表現(xiàn)不佳。但特斯拉并不感到擔(dān)憂,因為700名員工只占特斯拉全球3.3萬名員工的2%左右。
 
值得注意的是,特斯拉汽車第三季度運營支出9.85億美元,高于去年同期的5.51億美元。其中,研發(fā)支出為3.32億美元,高于去年同期的2.14億美元;銷售、總務(wù)和行政支出為6.53億美元,高于去年同期的3.37億美元。且特斯拉汽車預(yù)測第四季度的資本支出將會達(dá)到10億美元左右。
 
9、家庭儲能業(yè)務(wù)拖累
 
據(jù)悉,以Solarcity為代表的戶用光伏企業(yè),正在面臨美國家庭儲能市場有史以來的第一次下降。
 
而特斯拉目前正在著力進行百日打造全球最大電池儲能項目,截止日期為今年的12月1日,無暇顧及新下的Powerwall家庭儲能產(chǎn)品訂單,預(yù)計最早也要等到明年第一季度才能完成交付。
 
從這一層面來說,家庭儲能業(yè)務(wù)對于特斯拉來說稍顯拖累。且在今年第三季度中,儲能業(yè)務(wù)的增長率下降到了11%,有一絲增長放緩的征兆。
 
10、陷入輿論危機
 
日前,通用自動駕駛集成總監(jiān)斯考特˙米勒(Scott Miller)在談及特斯拉自動駕駛技術(shù)時也表示,馬斯克對于自動駕駛功能的承諾“滿嘴廢話”。
 
隨后,蘋果創(chuàng)始人聯(lián)合沃茲尼亞克(Steve Wozniak)批評特斯拉的特斯拉的Autopilot自動駕駛功能,認(rèn)為“特斯拉讓大家產(chǎn)生了錯覺,似乎這些車子完全可以自動駕駛,但事實根本不是那樣,他們欺騙了消費者。”
 
大眾CEO穆勒則抨擊穆勒在抨擊馬斯克習(xí)慣做出重大的宣傳,但其核心汽車業(yè)務(wù)卻不斷遭受打擊。
 
綜上,特斯拉似乎面臨著諸多問題,但眼下最關(guān)鍵的是其自身的電池產(chǎn)能問題。對于一個電動汽車企業(yè)來說,動力電池是生存之本,而目前超級工廠的生產(chǎn)線還未上線,特斯拉不得已緊急接洽三星LG,但估計這只是處于暫時性應(yīng)對產(chǎn)能危機的考慮,并不會實現(xiàn)長期合作。
 
原標(biāo)題:松下頂不住了!誰來拯救特斯拉?
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責(zé)任編輯:lixin

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