車企逐鹿動力電池長安汽車5.19億曲線入股寧德時代

2017-11-02 10:26:50 每日經(jīng)濟新聞　點擊量：評論 (0)

在長安汽車之前，上汽集團和東風(fēng)汽車等車企也早已通過參股或成立合資公司的方式，介入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，上游的電池環(huán)節(jié)已成為車企在新能源汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。繼10月19日發(fā)布香格里拉計劃后，長安汽車在新能源汽

在長安汽車之前，上汽集團和東風(fēng)汽車等車企也早已通過參股或成立合資公司的方式，介入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，上游的電池環(huán)節(jié)已成為車企在新能源汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

繼10月19日發(fā)布“香格里拉”計劃后，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域再次迎來大手筆動作。

10月31日晚間，長安汽車(000625，SZ)公告稱，為保障自身發(fā)展,加強與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)合作，擬以5.19億元價格收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱鎮(zhèn)江德茂海潤基金)32.67%的基金份額，從而實現(xiàn)間接投資寧德時代的目標(biāo)。今年6月，鎮(zhèn)江德茂海潤基金以10億元參股寧德時代，獲得后者1.18%股份。

賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅表示，由于目前市場上優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的產(chǎn)品，較難獲得大批量穩(wěn)定的供貨,所以車企是從穩(wěn)定供貨角度來提前做的布局。而在此之前，上汽集團和東風(fēng)汽車等車企也早已通過參股或成立合資公司的方式，介入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，上游的電池環(huán)節(jié)已成為車企在新能源汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

曲線持股寧德時代

公告顯示,被長安汽車此次收購股份的鎮(zhèn)江德茂海潤基金成立于2015年12月, 基金合伙人包括南方德茂資本管理有限公司(以下簡稱南方德茂)、招商財富資產(chǎn)管理有限公司(以下簡稱招商財富)、寧波梅山保稅港區(qū)培元投資管理有限公司(以下簡稱寧波培元)，分別認繳出資額為1萬元、9.9億元和5.1億元。

長安汽車通過與招商財富簽訂《有限合伙份額轉(zhuǎn)讓合同》，將以5.19億元收購后者持有的鎮(zhèn)江德茂海潤基金4.9億元的實繳合伙份額。收購?fù)瓿珊螅L安汽車將成為鎮(zhèn)江德茂海潤基金的有限合伙人，持有32.67%的合伙份額。

而在今年6月，鎮(zhèn)江德茂海潤基金出資約10億元參股寧德時代，持股1.18%。彼時，寧德時代估值847.46億元。公告顯示，上述股份鎖定至鎮(zhèn)江德茂海潤基金增資后，完成工商變更登記之日(2017年6月28日)起36個月或?qū)幍聲r代掛牌上市之日起12個月孰晚。

也就是說，長安汽車通過對鎮(zhèn)江德茂海潤基金的投資，將間接持有寧德時代0.3855%的股份。

據(jù)公告介紹，寧德時代成立于2011年底，注冊資本19.55億元，為具備國際競爭力的動力電池制造商，目前連續(xù)兩年年產(chǎn)量位居全球前三。

對于此次投資的目的，長安汽車表示，公司與寧德時代于2016年6月簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，目前已啟動EV、PHEV項目，本次收購可加強公司與寧德時代的合作。與此同時，長期來看，此次投資將有助于公司動力電池產(chǎn)品技術(shù)推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提供更多滿足未來油耗標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車產(chǎn)品。

車企逐鹿新能源電池

實際上，這并非主流車企首次與寧德時代進行合作。

就在上個月，東風(fēng)汽車也傳出已入股寧德時代的消息。而在今年6月，上汽集團就已與寧德時代在江蘇常州成立了兩家合資公司——時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，以加強雙方在新能源汽車電池領(lǐng)域的合作。

“目前各家車企爭先入股寧德時代,是因為寧德時代的電池產(chǎn)品在國內(nèi)來說品質(zhì)相對較好,它的產(chǎn)品比較難買,而目前對于市場前幾位的優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的產(chǎn)品，要想獲得大批量穩(wěn)定供貨難度都比較大,所以車企是從穩(wěn)定供貨角度來提前做的布局。”汪家紅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

除了對動力電池企業(yè)入股以外，也有車企選擇自己成立公司研發(fā)制造。今年7月，中通客車發(fā)布公告表示，將與大洋電機、聊城開發(fā)區(qū)管委會合資成立通洋燃料電池科技(山東)有限公司。

汪家紅表示，對于車企來說,選擇優(yōu)質(zhì)的動力源供應(yīng)商是一條路,選擇自己來做也是一條路,但從目前來說,國內(nèi)車企在電池領(lǐng)域做了多年積累的較少, 乘用車企業(yè)要同時發(fā)展整車和電池難度也會非常大。

事實上，隨著車企向新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型方向日漸明朗化，車企在新能源汽車領(lǐng)域競爭的主戰(zhàn)場也早已鎖定在了上游的電池環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)階段來看,車企核心的競爭力就在于動力系統(tǒng)，怎么來實現(xiàn)動力系統(tǒng)的集成和控制，怎樣做到性價比最好，那你的市場競爭力就最好，而等到下一階段，等質(zhì)量都做得可以了，就是打品牌的時候了。”汪家紅表示。

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