中國汽車工業(yè)拾階而上

2017-10-24 09:54:44 一財(cái)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

汽車制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情，連最強(qiáng)勁的老牌汽車工業(yè)大國德國和日本都卷入造假門，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至于撼動(dòng)德日車企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)、質(zhì)量、管

汽車制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情，連最強(qiáng)勁的老牌汽車工業(yè)大國德國和日本都卷入“造假門”，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至于撼動(dòng)德日車企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)、質(zhì)量、管理以及品牌等方面仍然處于一流水平。近幾年，豐田、大眾等國際車企巨頭在全球車企銷量冠軍寶座輪流坐莊，實(shí)力可見一斑。

　　中國連續(xù)8年成為全球新車產(chǎn)銷第一，是名副其實(shí)的汽車大國，但距離汽車強(qiáng)國尚有一段距離，至今尚未出現(xiàn)一家像豐田、大眾這樣年銷量上千萬輛的國際車企巨頭。目前，自主車企正借助國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)拾階而上，不斷提升技術(shù)和質(zhì)量，并加快朝電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化等方面努力，寄望未來在新能源汽車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　德日制造走下神壇

　　2015年6月，中科院中國現(xiàn)代化研究中心發(fā)布《中國現(xiàn)代化報(bào)告2015》，該報(bào)告完成世界131個(gè)國家1970年至2010年的工業(yè)現(xiàn)代化定量評(píng)價(jià)，報(bào)告顯示，2010年中國工業(yè)水平比德國、英國落后100多年，比日本落后60多年。

　　不過，假如更新參考了最近兩年德日制造業(yè)所發(fā)生的事情，這一結(jié)論或許有所變化，中國工業(yè)水平離德日的差距未必有那么遠(yuǎn)。在德日工業(yè)遙遙領(lǐng)先的背后，其中有些數(shù)據(jù)存在摻假的情況。

　　2015年9月，德國大眾爆發(fā)震驚業(yè)界的汽車尾氣造假丑聞。美國監(jiān)管部門指認(rèn)大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”, 大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護(hù)器”，應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)。大眾當(dāng)時(shí)承認(rèn)涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車達(dá)到1100萬輛，大眾集團(tuán)時(shí)任CEO馬丁·文德恩為此向消費(fèi)者致歉并迅速引咎辭職。但是，這挽不回德國制造神話破滅的后果。大眾汽車也為自己的造假付出慘重的代價(jià)，其中在美國面臨180億美元的罰款總額。至今，德國大眾造假門的余波未了。

　　不僅德國制造，日本制造業(yè)近年來也不太平。近日，日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、“百年老店” 神戶制鋼集團(tuán)（下稱“神鋼”）造假風(fēng)波愈演愈烈。神鋼董事長兼社長川崎博10月12日公開面向公眾致歉，承認(rèn)篡改鋁制品強(qiáng)度、尺寸數(shù)據(jù)。目前，這一造假丑聞在發(fā)酵中。根據(jù)央視網(wǎng)最新消息，神鋼20日又承認(rèn)，集團(tuán)下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報(bào)、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。神鋼當(dāng)天緊急召開新聞發(fā)布會(huì)并發(fā)表公報(bào)，承認(rèn)子公司“神戶制鋼銅管公司”篡改了一種擁有JIS，也就是“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)識(shí)的無縫銅管的檢測(cè)證明書數(shù)據(jù)。日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)已就此展開調(diào)查并在20日指出，“神戶制鋼銅管公司”在去年9月前發(fā)貨的產(chǎn)品中“可能存在不滿足JIS”的產(chǎn)品。一旦確認(rèn)，相關(guān)產(chǎn)品將可能被取消JIS認(rèn)證。

　　隨著調(diào)查的展開，目前已確認(rèn)神鋼存在篡改數(shù)據(jù)問題的產(chǎn)品達(dá)十多種，大約500家企業(yè)受牽連。汽車行業(yè)已有豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等企業(yè)承認(rèn)使用了神鋼金屬強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假的材料。日本三菱汽車目前正在自查中。

　　受影響最大的是豐田汽車公司，旗下的雷克薩斯品牌從最入門的CT車型直到LS旗艦車型基本都被確定使用了神鋼問題材料，此外，豐田品牌旗下的普銳斯、皇冠等車型也被卷入其中。

　　記者10月23日從豐田中國獨(dú)家獲悉的最新消息是，豐田汽車公司針對(duì)神制10月8日公布的涉嫌篡改數(shù)據(jù)的“鋁板”對(duì)車輛可能造成的影響進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)確認(rèn)，對(duì)象鋁板（包括通過供應(yīng)商購入的材料）使用于部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、背門等位置。

　　針對(duì)該鋁板，豐田根據(jù)神鋼提供的最近3年保存的數(shù)據(jù)，以偏離豐田規(guī)格最大的數(shù)值為基準(zhǔn)，對(duì)鋁板的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行了驗(yàn)證。最終確認(rèn)在車輛的安全性及耐久性方面，均可滿足相關(guān)法律法規(guī)及豐田標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　不過，豐田方面也指出，由于此次問題涉及多種材料，所以目前還無法全部判明。現(xiàn)在，豐田正在加緊確認(rèn)銅管、鋼線等“鋁板以外的材料”對(duì)于車輛的影響，舉全公司之力，繼續(xù)推進(jìn)安全性影響的調(diào)查工作。

　　日產(chǎn)中國方面也表示，經(jīng)評(píng)估證實(shí)，日產(chǎn)生產(chǎn)的車輛上所使用的，包含發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、鋼絲、特種鋼，以及零件，這些由神鋼生產(chǎn)的產(chǎn)品是安全的，不會(huì)對(duì)車輛和行人安全防護(hù)產(chǎn)生問題；此外，日產(chǎn)汽車在中國的各個(gè)合資工廠未使用神鋼產(chǎn)品。

　　令中國消費(fèi)者欣慰的是，日系多家車企所披露被神鋼造假材料波及的車型皆在中國境外生產(chǎn)。豐田（中國）日前表示，一汽豐田和廣汽豐田在中國本土生產(chǎn)的汽車未受波及。馬自達(dá)（中國）稱，經(jīng)初步調(diào)查顯示，該事件對(duì)一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在中國的國產(chǎn)車型沒有影響。廣汽三菱也表示，該企業(yè)并未使用神鋼所制產(chǎn)品。

　　目前，雖然這起神鋼造假丑聞帶來的沖擊波究竟有多大尚無法定奪，但其對(duì)日本制造在聲譽(yù)上所造成的負(fù)面影響是毋庸置疑的，與此前的高田問題氣囊以及三菱汽車油耗造假等事件，合力造成日本制造神話崩塌。至今，高田問題氣囊對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響依然在發(fā)酵，諸多車企因高田氣囊繼續(xù)在召回相關(guān)汽車，全球多家汽車制造商正陸續(xù)召回逾一億個(gè)有缺陷的安全氣囊，包括本田、豐田等多家汽車公司皆受其拖累。三菱汽車在油耗造假之后陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，日產(chǎn)汽車出手相助，成為前者最大股東。不過，日產(chǎn)汽車近日自身也惹上麻煩，其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)在本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。

　　面對(duì)激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)，日本一些制造企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)力而鋌而走險(xiǎn)，出現(xiàn)舞弊行為，給該國精密制造業(yè)的聲譽(yù)蒙上了一層陰影。

　　自主車企與國際巨頭仍存差距

　　起步比德國、日本晚的中國汽車工業(yè)，正借力國內(nèi)廣闊的市場(chǎng)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及精準(zhǔn)地抓住國內(nèi)消費(fèi)者需求，加速追趕傳統(tǒng)汽車制造大國的水平。自2014年以來，中國自主品牌逐漸擺脫低迷，迎來新的發(fā)展契機(jī)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，中國汽車在2016年產(chǎn)銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%，其中乘用車產(chǎn)銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，同比增長15.50%和14.93%。中國品牌乘用車在去年銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)。而德系、日系在中國車市銷量位居中國品牌之后排名第二、第三，分別銷售451.03萬輛和379.15萬輛，占乘用車銷售總量的18.50%和15.55%。

　　中國的車市規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國和日本。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年日本國內(nèi)市場(chǎng)新車銷售量為497.026萬輛，是自2011年日本地震海嘯災(zāi)難后首次跌破500萬輛。據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，德國2016年總共銷售汽車335.16萬輛，同比增長4.5%，是歐洲汽車銷量最高的國家。雖然德國品牌和日本品牌分別在各自的本土市場(chǎng)上銷量占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但中國品牌在中國車市上也同樣占有地緣優(yōu)勢(shì)，而且中國車市的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國和日本的市場(chǎng)銷量。

　　中國在汽車制造規(guī)模和銷量規(guī)模上早已超過德國和日本。尤其在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，自主品牌越來越自信，長安、長城、吉利、傳祺、榮威等自主品牌快速崛起。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年9月，自主品牌SUV新車銷量為57萬輛，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域占市場(chǎng)份額達(dá)到58.6%，而日系品牌和德系品牌的SUV銷量遠(yuǎn)落后于自主，分別為15.47萬輛和9.86萬輛。

　　借助銷量形勢(shì)一片大好，吉利、長城、傳祺、東風(fēng)等自主車企發(fā)起品牌向上的攻勢(shì)。雖然自主品牌進(jìn)步飛快，但整體實(shí)力上與國際車企尚有差距。例如，廣汽集團(tuán)近年來在自主研發(fā)上投入了逾百億元，旗下廣汽傳祺成為國內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌之一。然而，廣汽傳祺在今年的一紙公告，暴露了其在變速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱項(xiàng)。廣汽傳祺在公告中稱，由于SUV車型GS8變速箱供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺不得不將今年5~9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。廣汽傳祺會(huì)繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

　　傳祺的變速箱供應(yīng)商正是豐田參股的日本愛信公司。核心零部件受制于國際供應(yīng)商，傳祺并非個(gè)案，表面上看，很多國產(chǎn)車越來越風(fēng)光，但風(fēng)光背后，其實(shí)不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應(yīng)鏈，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信變速箱，以及博世ESP等這些日本制造和德國制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車的身上。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，與德系、日系等國際車企巨頭相比，自主車企主要在設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)積累、產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系等方面還有巨大的差距，尤其是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)上，自主車企還是借助國際供應(yīng)鏈，雖然產(chǎn)品質(zhì)量可靠，但實(shí)際上自主程度還不是很強(qiáng)。

　　寄望新能源車彎道超車

　　新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)。為了在新一輪科技革命中贏得主動(dòng)權(quán)，德國推出了《工業(yè)4.0戰(zhàn)略》，美國發(fā)布了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計(jì)劃》，我國制定了《中國制造2025》，皆以技術(shù)變革為核心動(dòng)力，建設(shè)和鞏固制造強(qiáng)國。未來競(jìng)爭(zhēng)中，全球制造業(yè)格局或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

　　世界銀行報(bào)告發(fā)布的2016年全球各個(gè)國家GDP數(shù)據(jù)顯示，去年全球GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）總量達(dá)74萬億美元，其中，總量排名第一的美國占比24.32%；排名第二為中國，總量占比14.84%；排第三、第四的分別是日本、德國，各占比5.91%、4.54%。

　　中國制造業(yè)快速崛起，正加快從制造大國到制造強(qiáng)國的步伐。

　　汽車是各國制造業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)之一。作為各種高新技術(shù)爭(zhēng)相應(yīng)用的強(qiáng)大載體，汽車是科學(xué)技術(shù)發(fā)展和人類文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。自汽車誕生以來，大量的先進(jìn)科技成果，源源不斷地在汽車上運(yùn)用，以其強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力加速人類文明的進(jìn)程。當(dāng)前，隨著環(huán)保、安全和節(jié)能技術(shù)法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品要求的不斷提高，高新技術(shù)從未像今天這樣迅速而又廣泛地應(yīng)用于汽車當(dāng)中。在科技革命的推動(dòng)下，汽車科技發(fā)展日新月異，新一代信息技術(shù)、新能源、新材料與汽車產(chǎn)品加快融合，汽車產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深度變革，輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)日益明顯。

　　為了抓住新一輪發(fā)展契機(jī)，中國近年來密集出臺(tái)一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的措施，寄望在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。目前，中國已超過美國成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷大國。在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，銷量前十由清一色的自主車企包攬。新能源汽車企業(yè)比亞迪在2015年~2016年還蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福去年在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪先行一步在新能源汽車領(lǐng)域布局，在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先，未來不畏懼與大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源領(lǐng)域展開較量。

　　當(dāng)前，荷蘭、挪威及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時(shí)間表，中國也已經(jīng)開始研究禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。此外，隨著中國雙積分等政策落地，也倒逼車企電動(dòng)化提速，跨國車企和自主車企紛紛加快電動(dòng)車的發(fā)展步伐。近日，長安汽車宣布將從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車，并投資超過1000億元促進(jìn)其新能源戰(zhàn)略發(fā)展，成為國內(nèi)首家明確禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間點(diǎn)的車企。上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽等汽車集團(tuán)在自主新能源和智能制造等技術(shù)的研究皆不斷取得新的進(jìn)展。北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日公開談到，至2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊(duì)。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，我國在動(dòng)力電池等核心零部件的技術(shù)也不斷進(jìn)步，比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力電池在規(guī)模和技術(shù)上加速趕超日韓巨頭。目前，寧德時(shí)代已成為寶馬、現(xiàn)代等多家跨國車企巨頭的動(dòng)力電池供應(yīng)商。此外，國內(nèi)企業(yè)以及資本加快收購國際零部件企業(yè)，為提升中國汽車制造競(jìng)爭(zhēng)力而鋪路。今年6月，高田申請(qǐng)破產(chǎn)之后，中國電子供應(yīng)商寧波均勝旗下的子公司KSS欲以15.88億美元收購高田，欲整合高田在汽車安全系統(tǒng)的技術(shù)和資源，提升寧波均勝在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位。在今年8月，國內(nèi)金沙江資本收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)，并迅速于10月15日鎮(zhèn)江新區(qū)總投資125億元建立尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地。

　　除了在核心零部件技術(shù)等方面尋求突破，吉利、傳祺、比亞迪等自主車企還不斷整合國際人才資源來提升工業(yè)設(shè)計(jì)等方面水平，提升產(chǎn)品附加值和品牌力。

　　10月18日，在廣交會(huì)期間舉行的2017中國制造之美頒獎(jiǎng)盛典上，4309件參賽作品中最終有53件獲得“中國制造之美”相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括汽車產(chǎn)品。作為這次中國制造的評(píng)選活動(dòng)評(píng)委，國際級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)大師路易吉·克拉尼談到，他看好中國制造的發(fā)展前景，例如中國在高鐵等交通工具上快速發(fā)展，在數(shù)量規(guī)模上已超過德國，在品質(zhì)等方面逐漸接近德國的水平，甚至在某方面已趕超。未來，中國制造通過在工業(yè)設(shè)計(jì)等方面不斷發(fā)力，可以在國際市場(chǎng)上升到與德國制造同樣的地位。

　　由技術(shù)變革主導(dǎo)的新能源和無人駕駛時(shí)代即將來臨，面對(duì)逾百年的汽車工業(yè)正處于巨大的變革期，國內(nèi)自主車企紛紛表現(xiàn)出格外積極以及對(duì)未來充滿憧憬。崔東樹認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，自主車企應(yīng)該可以彎道超車，但只是在局部領(lǐng)域上彎道超車，例如微型電動(dòng)車市場(chǎng)，而在插電式混合動(dòng)力汽車等具有強(qiáng)大技術(shù)積累的產(chǎn)品上暫時(shí)很難彎道超車，尚需要不懈努力。

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊