長安2025年全面停售燃油車

2017-10-20 19:49:43 北京商報　　點擊量：評論 (0)

盡管國內尚未公布具體停售傳統燃油車的時間，但企業已未雨綢繆，加緊布局新能源汽車市場。10月19日，長安汽車宣布正式啟動香格里拉計劃，將在2025年全面停售傳統燃油車。業內普遍認為，國內雙計分政策正式落地，

盡管國內尚未公布具體停售傳統燃油車的時間，但企業已未雨綢繆，加緊布局新能源汽車市場。10月19日，長安汽車宣布正式啟動“香格里拉”計劃，將在2025年全面停售傳統燃油車。業內普遍認為，國內雙計分政策正式落地，工信部啟動燃油車退出時間表相關研究……傳統燃油車市場的重大變革不可避免，自主品牌搶先布局新能源車市場已刻不容緩。不過也有聲音認為，禁售燃油車是系統工程，面臨不少阻力，不能一蹴而就。

長安停售燃油車

10月19日，長安汽車正式公布了全新的新能源戰略——“香格里拉”計劃。按照計劃，長安汽車將在2025年正式停止銷售傳統燃油車，并于2025年推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。長安汽車成為國內第一個將停止燃油車銷售提上議程的傳統車企。

根據規劃，長安汽車未來將以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺。到2025年，長安汽車將分三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛。

長安汽車總裁朱華榮表示，長安汽車計劃到2025年，在全產業鏈上累計投入超過1000億元，大力推進新能源戰略的快速實施。但作為上市公司，長安汽車將在符合上市公司規章要求的背景下，與股東進行說明后，進行1000億元的資金投入。

此前，長安汽車曾公布了名為“6321”的新能源核心技術目標。其中，“6”是指純電動汽車續航里程達到600公里;“3”是指實現電動化、智能化、輕量化“三化”深度融合;“2”是指打造兩個純電動專用平臺;“1”是指實現插電混合動力車型綜合油耗1升。

汽車市場專家顏景輝認為，長安汽車提出禁售燃油車時間表，給消費者和行業一個明確的信號：變革傳統燃油車，徹底實現電氣化。不過，從現在算起，長安汽車八年時間里禁售燃油車任務重、壓力大。

全國乘用車市場信息聯會秘書長崔東樹則認為，禁售燃油車全面發展新能源車是趨勢，但這是一個漫長的過程，不能一刀切。此前，財政部經濟建設司副司長宋秋玲也表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。

“目前補貼的退坡政策已經明確，國內車企如何保證銷量并不斷在技術上進行革新，這考驗著國內車企，也決定著我國全面禁售燃油車政策的推出實施。”崔東樹說。

多重政策加持

新能源汽車的發展離不開政策支持，從2012年國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2017年9月工信部等五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，一系列政策、辦法的出臺，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境，起到了強有力的推動作用，我國新能源汽車產業取得了飛速發展。

中國汽車工業協會數據顯示，我國已成為全球最大的電動汽車市場。2016年，純電動汽車銷量為25.7萬輛，同比增121%。今年1-9月產銷42.4萬輛、39.8萬輛，同比增40.2%、37.7%。

銷量持續增長的背后，是中國品牌新能源汽車產品穩定性和里程的提升。值得注意的是，《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量報告》顯示，公示的122家乘用車企業中，完成油耗年度目標值的僅有79家。這意味著，40余家車企的平均油耗不達標。為此，自主品牌搶先發力新能源。

按照上汽集團規劃，到2020年，上汽新能源汽車年銷量目標將突破60萬輛。上汽集團曾宣布在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產品，以保持新能源汽車領域的領先優勢。比亞迪同樣提出“7+4”全市場覆蓋戰略，在7大常規領域和4大特殊領域全面推廣新能源汽車，實行新能源車的全領域覆蓋。

相比而言，從2001年開始進行新能源技術研究的長安汽車，目前已形成了系統設計、整車集成、部件開發等核心能力，建成了覆蓋新能源六大領域的15個試驗室，累計推出逸動EV、新奔奔EV、歐力威EV等13款新能源產品，今年1-9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，今年銷量預計將突破5萬輛。

崔東樹認為，經過多年的研究開發和示范運營，我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設完整的產業鏈。國家超前籌劃進行戰略布局，給中國自主品牌企業、新能源汽車帶來了非常重要的發展時機。

未來前景可期

據了解，自2015年起，以荷蘭為代表的一些歐洲國家加入了“國際零排放車輛聯盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。隨后，挪威、法國、德國、英國等國也先后公布了禁售燃油車的計劃，禁售時間表普遍定在2025-2040年。

9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示，目前工信部啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。業內普遍認為，隨著汽車產業整體生產工藝和技術的提升，新能源車的成本會越來越接近傳統汽車。在此背景下，新能源產品的競爭力超越傳統燃油汽車只是時間問題。

國家信息中心副主任徐長明在第六屆中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇上表示，巨大的汽車消費需求決定了我國必須要積極推進新能源汽車的發展。現行的三大政策促進了新能源汽車的快速發展，但是所帶來的市場規模和預期相比還有較大差距。隨著新能源“雙積分”政策的落地，新能源汽車市場規模將會出現跨越式的發展。