【獨家觀點】如何看待歐洲電動汽車充電基礎設施發展過程中的問題？

2017-10-20 11:36:26 EV大數據　點擊量：評論 (0)

背景簡介隨著新能源汽車在我國的發展，在政府對新能源汽車各種補貼政策催化之下，越來越多的人開始了解、接受并看好新能源汽車，對未來新能源汽車取代傳統燃油車的最終目標來說，無疑是一個良好并且發展迅速的趨

背景簡介

隨著新能源汽車在我國的發展，在政府對新能源汽車各種補貼政策催化之下，越來越多的人開始了解、接受并看好新能源汽車，對未來新能源汽車取代傳統燃油車的最終目標來說，無疑是一個良好并且發展迅速的趨勢。

其實電動汽車早在19世紀30年代就已經誕生，比內燃機早了半個多世紀，后來因為石油的開采和燃油汽車技術的迅猛發展，電動汽車行駛里程的限制和制造成本高于燃油汽車的原因，電動汽車在1920年漸漸沒落。后來，1973年美國展示的電動車CitiCar，因為使用費用低，完全充電后，能滿足一整天的出行需要，而受到青睞，自此，電動車又一次打開了市場。

自1973年CitiCar的出現到現在，國外電動汽車已經發展了40多年，那么現在歐洲電動汽車(PEV:包括BEV和PHEV)充電基礎設施發展都出現了哪些問題呢?有什么地方是值得我們注意和借鑒的呢?小編根據最新國外資料匯編如下。

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不同地點的充電需求

目前，歐洲比較健全的充電基礎設施建設地點的劃分主要有4種：

1、在家充電

2、在工作地點或上下班途中充電

3、在公共場所充電

4、旅游走廊(服務區)充電

PEV要想成功進入市場，首先要解決的就是保證用戶能在家或者在家附近的充電基礎設施進行充電，針對我們國家存在的部分用戶無車庫、多層式單元住宅多的特點，尤其需要重視這個充電類型的規劃與實施。

因為PEV用戶的電池容量一般是小型電池或非小型電池，如果是小型電池，PEV用戶直接用一般的充電接口進行充電即可，而如果是非小型電池，不能使用一般充電接口，用戶自己購買家用充電裝置將是一筆很大的開支，如果沒有一定的補助或者補貼，就很難讓非小型電池PEV真正走入用戶生活中。

根據調查研究發現，歐洲有15%-25%的PEV用戶是在工作地點或上下班途中進行充電的，針對這樣的充電用戶占比量，工作地點或者上下班途中的充電需求是不容忽視的，政府可以鼓勵這種地點充電基礎設施的建設。

在PEV發展到相對成熟的階段后，公共充電站和旅游走廊途中的充電點，也會是PEV用戶選擇充電的地點之一，比例大約占到10%左右，雖然這部分充電需求比例較小，但是這類充電基礎設施是用戶在駕駛PEV過程中，滿足旅游出行、長途駕駛需求的必備基礎，因此，在PEV發展的成熟階段，這兩類充電站的建設是必須考慮進去的。

不同駐留時間所對應的充電模式

針對上述四種充電劃分，PEV用戶在不同地點所能夠駐留的時間各不相同，所以，每種充電地點的充電模式和速度應該有一定的區分：在家充電或者在工作地點充電的駐留時間相對較長，可以建設充電時間比較寬裕的充電設施，而駐留時間相對較短的旅游走廊等，則可以建設直流快充設施;

統一的充電費用收取標準

與傳統燃油車加油計費的統一標準不同的是，新能源汽車在充電過程中，費用組成包括一次性聯網充電費、按充電時間計算的費用、根據電池容量計算的費用等，甚至有的時候會加上停車費。對于PEV用戶來說，一個清晰明確的充電收費體系，可以幫助其了解駕駛PEV每公里所需要的費用。因此，在PEV扎根用戶基本生活的過程當中，充電收費體系的明確和統一是亟待解決的問題之一。

由于工作地點充電免費等公司福利政策的影響，很多用戶即使沒有必要的充電需求，也會因為工作地點能免費充電，而選擇在白天用電高峰時段在工作地點進行充電，這樣一來會對充電點造成擁擠的負擔，二來會對電網造成壓力。所以，可以通過一定的定價手段，對用戶充電地點、充電時間、充電時長等進行引導和限制;

充電點數量和PEV保有量