除了快馬加鞭新能源汽車產業亟需破除哪些頑疾？

2017-10-13 13:50:20 新能源汽車網　點擊量：評論 (0)

近段時間，關于雙積分政策的討論在業界甚囂塵上、沸沸揚揚。　　2017年9月27日，這把懸在傳統車企頭上的達摩克利斯之劍終于落下。就在當日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用

近段時間，關于“雙積分”政策的討論在業界甚囂塵上、沸沸揚揚。

　　2017年9月27日，這把懸在傳統車企頭上的“達摩克利斯之劍”終于落下。就在當日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），《辦法》于2018年4月1日開始實施。但是，與之前征求意見稿相比，卻有了明顯變化，即新能源汽車積分核算取消2018年的考核，直接要求2019年與2020年新能源汽車積分比例為10%、12%。

　　按道理，政策既出，“塵埃落定”，新能源車企無需觀望，只應快馬加鞭趕路去；但追溯既往，行業頑疾難除，“國民劣根性”沉疴依舊。

　　治頑疾，下猛藥。反思功過警示未來，實屬必要。

　　那么，哪些頑疾仍在作祟？警示未來，又有哪些功過成敗的案例可陳？

　　巨嬰心態下的“慢動作”

　　如果非要找出可以高度概括行業頑疾的關鍵詞，那么，“巨嬰心理”和“逆向開發”絕對可以排到前二，“上榜理由”如下。

　　2017年6月，工信部《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》發布。按照業界的解讀，該辦法旨在讓自主品牌在新能源領域擁有壓倒性優勢，因為大部分合資車企都難以達到這一目標。

　　但被業界忽視的一點是，一汽、東風這樣的自主車企集團也無法達標。

　　除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉利等自主車企外，國內大型車企在新能源汽車推進上都缺乏積極性，在此事上更是普遍采取觀望態度，聞風而動的并不多，更要命的是，“法不責眾”的中國式算計心態所導致的判斷：在當前現實下，政策必定會考慮現狀，不會過早實施。

　　國內幾大龍頭車企都達不到目標，這或許也是 2017年9月27日公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中“新能源汽車積分核算取消2018年的考核”，從而變相延后實施雙積分制的主要原因。

　　心理學家武志紅有一種觀點，中國人的主要心態就是“巨嬰心態”，這種心態的表現就是渴望“被全方位的照顧”，特別害怕周圍環境的變化，對安全與舒適有著過分的需求和依賴。在這樣的心態的趨勢下，“巨嬰”會主動放棄人生中各種不確定的可能性，不顧一切的尋找一個“安樂窩”來埋葬自己的人生。

　　新能源汽車網認為，面對充滿變幻和不確定性的新能源汽車熱潮，懷有巨嬰心態的自主車企不在少數。

　　“正向研發”缺失之痛

　　如果說，巨嬰心態導致了國內多數車企在新趨勢、新浪潮面前的裹足不前和錯失戰略機遇期的風險加大，那么，“正向研發”就成為中國汽車工業，尤其是新能源汽車產業揮之不去的痛點。

　　眾所周知，在傳統汽車領域，由于歷史和現實的復雜原因，發動機、變速箱、底盤等核心技術多被外資廠商壟斷，特別是在發動機和變速箱上，幾乎所有的技術制高點都被外國人占領，就連發動機ECU標定，中國的汽車廠家也不得不去找德爾福、聯電。所以在傳統汽車行業里，中國汽車廠家幾乎已經沒有突圍的可能，以“市場換技術”的合資套路也早已宣告失敗，堅持正向研發的國產車企更是寥寥無幾；而與傳統汽車大不相同，在新能源汽車這一新興產業領域，國產車企與國外廠商幾乎處于同一起跑線上，特別是在三電領域里。

　　但豐滿的理想又一次遭遇了骨干的現實。尤其值得關注的是，在我國新能源汽車領域，不少車企研發熱情不高，推出的新能源車大多由傳統車型衍生而來，創新性不強。部分核心零部件及關鍵技術尚未完全突破，產品成熟度不高。另外，技術資源缺乏整合，產業鏈互動尚未形成。因此，當前中國新能源汽車企業仍在分頭研究、各自為戰，未能做到聯合攻關、成果共享。這導致大量低水平重復建設，人力、物力浪費嚴重。

　　“換芯”是新能源汽車企業最簡單、最為慣用的策略，即把燃油車的發動機換上嶄新的電池組，甚至連外殼都不予更換。可想而知，安全、駕駛各方面的性能不可能與真正的轎車同日而語。“國內一些大企業存在生產方式過于簡單的問題，即把傳統汽車拿過來，把內燃機改成電機。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。還有一些布局新能源汽車比較早的企業，目前也只是基于傳統車基礎上的延續性創新，不是顛覆性創新。