5分鐘充電時(shí)代要來了嗎？將傳統(tǒng)汽車拍死在沙灘上的最后一浪

2017-10-13 11:50:30 車?yán)遄?　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

都在說要大力發(fā)展電動(dòng)車，政府甚至連禁售燃油車的時(shí)間表都呼之欲出了。然后呢?只要我們一想到每次充電都需要少則幾十分鐘、多則7、8小時(shí)，頭都大了。就這樣的充電效率，如果今后街上跑著的全部是電動(dòng)車，等到?jīng)]電

都在說要大力發(fā)展電動(dòng)車，政府甚至連禁售燃油車的時(shí)間表都呼之欲出了。然后呢?只要我們一想到每次充電都需要少則幾十分鐘、多則7、8小時(shí)，頭都大了。就這樣的充電效率，如果今后街上跑著的全部是電動(dòng)車，等到?jīng)]電了去一趟充電站，那場(chǎng)面想必是極夸張的，這絕對(duì)是消磨時(shí)光、虛度光陰的不二之選。

續(xù)航里程，現(xiàn)在已經(jīng)有盼頭了，從當(dāng)初的不到100公里，到現(xiàn)在高端電動(dòng)車400多、500多公里的續(xù)航里程，這一塊的發(fā)展，我們不擔(dān)心。唯獨(dú)這個(gè)充電時(shí)間，大概就是制約電動(dòng)車大行其道的命門所在。

不過最近有些消息，又讓我們看到了新的曙光，而這些消息將是把傳統(tǒng)燃油車拍死在沙灘上的最后一波巨浪。

特斯拉的恐怖充電樁計(jì)劃

要充電快，核心之一就是充電樁。只要把充電樁設(shè)計(jì)得大又大，不怕它充電不快。

這里指的大又大，當(dāng)然不是指的尺寸上，而是充電功率。

當(dāng)前，特斯拉在全球范圍內(nèi)建設(shè)了698座超級(jí)充電站、4311臺(tái)超級(jí)充電樁。這些“超級(jí)”設(shè)施，旨在能夠在40分鐘內(nèi)，將MODEL S和MODEL X充電至80%，在75分鐘內(nèi)將上述兩種車型充滿電。這個(gè)速度，相信在全球范圍內(nèi)已經(jīng)超級(jí)厲害了。但是就像文章開頭所說，這還不夠快，這哪能和汽車加油的效率相提并論?不行，不行!

莫急，特斯拉的恐怖計(jì)劃還在后頭。去年底的時(shí)候，馬斯克曾發(fā)過一條推特，大意是：特斯拉計(jì)劃推出第三代超級(jí)充電樁，能提供比現(xiàn)有150kW充電功率大兩倍以上的充電功率，或?qū)⑦h(yuǎn)超350kW。

讓我們來分析片刻，以現(xiàn)在超級(jí)充電樁的功率和充電時(shí)間來看，如果將來充電樁功率真的超過350kW或更高，那么充滿一輛MODEL S所花的時(shí)間，真有可能控制在10分鐘以內(nèi)，準(zhǔn)確說要把時(shí)間控制在5分鐘這個(gè)檔應(yīng)該問題不大。如果達(dá)到這個(gè)速度，那充電就和傳統(tǒng)汽車加油所花的時(shí)間相近了，那么妨礙電動(dòng)車暢行無阻使用的最后一個(gè)短板也就不存在了。

雖然我們都知道，將充電樁功率一下提升這么多，對(duì)于供電設(shè)施、充電樁自身設(shè)備成本、安全性等等都將是更大的考驗(yàn)，但科技不就是在這種“提出要求、設(shè)定目標(biāo)、攻克難關(guān)”的過程中變得現(xiàn)實(shí)、成熟的嗎?汽車不是從誕生之初就能時(shí)速過百、過兩百、過三百、過四百的;飛機(jī)也不是從一開始就能超音速飛行、環(huán)球飛行的。都是技術(shù)的日積月累才能實(shí)現(xiàn)。區(qū)區(qū)一個(gè)超超級(jí)充電樁，難不住現(xiàn)代科技的進(jìn)步。

StoreDot從電池入手，進(jìn)入5分鐘充電時(shí)代

在以色列，科學(xué)家正在從電池本身入手，大幅縮短電動(dòng)車的充電時(shí)間，他們的目標(biāo)同樣是——5分鐘。

9月份就出現(xiàn)過一則消息，戴姆勒-奔馳領(lǐng)投了一家以色列初創(chuàng)公司StoreDot，投資6000萬美元，用以研發(fā)能夠改變電動(dòng)車充電效率的新型電池技術(shù)。據(jù)稱，StoreDot正致力于研發(fā)一種名為FlashBattery的快充電池，它的充電速度就像它的名字一樣，單次充電只需5分鐘，就能續(xù)航482公里——這一水平，基本已經(jīng)接近一輛傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)站加一次油的效率了。

豐田的目標(biāo)是：2-3分鐘

在這個(gè)比效率的領(lǐng)域，怎么能少了日本人?豐田最近透露了一項(xiàng)全固態(tài)電池技術(shù)，這種電池使用固態(tài)而非液態(tài)電解質(zhì)，這會(huì)大幅提升充電效率，同時(shí)還降低了電池自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)日本媒體報(bào)道，這種全固態(tài)電池有望將充滿電的時(shí)間縮短至2-3分鐘。豐田并未就此技術(shù)進(jìn)行過多的描述，但顯而易見的是，如果這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，同樣將會(huì)加快電動(dòng)車全面取代傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)程。

看來，電動(dòng)車真的離我們?cè)絹碓浇?/span>

這三個(gè)技術(shù)陣營(yíng)，是大叔認(rèn)為的目前最靠譜的“干掉”傳統(tǒng)燃油汽車的陣營(yíng)，他們的技術(shù)可行性高、并非過于科幻。于是，這有可能是將傳統(tǒng)燃油汽車拍死在沙灘上的最后一波巨浪。至于說這三種技術(shù)哪一種未來將會(huì)大行其道，大叔以為這本不歸我們擔(dān)心，因?yàn)闊o論哪一種大面積推廣，受益人都是我們用戶。

原標(biāo)題:5分鐘充電時(shí)代要來了嗎？將傳統(tǒng)汽車拍死在沙灘上的最后一浪

責(zé)任編輯：lixin

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