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李書福隱忍8年吉利終于拿到沃爾沃核心技術

2017-10-11 17:34:16 第一電動網　點擊量：評論 (0)

8月4日，是李書福大喜的日子，他終于拿到了夢寐以求的沃爾沃的核心技術。為這一天，他隱忍了8年。通過兩個合資公司的成立，李書福完成了對沃爾沃技術資源的整合。人們更多的眼光被吸引到了領克汽車身上，但對李書

8月4日，是李書福大喜的日子，他終于拿到了夢寐以求的沃爾沃的核心技術。為這一天，他隱忍了8年。

通過兩個合資公司的成立，李書福完成了對沃爾沃技術資源的整合。人們更多的眼光被吸引到了“領克汽車”身上，但對李書福和吉利控股而言，更重要的是這家名叫“寧波時空方程技術有限公司”，由吉利控股和沃爾沃汽車以50:50的股比合資成立。

這家公司，實現了李書福在吉利控股集團層面上整合包括沃爾沃在內的存量核心技術資源、聯合研發新技術、聯合采購，進而大幅度降低成本的夙愿。

讓我們看看李書福往這家公司注入了哪些資源？

1、沃爾沃號稱花費110億美元研發的SPA架構，以及沃爾沃的四缸發動機技術。

2、吉利控股號稱花費200億元研發的CMA架構，就是領克現在所用的產品架構，這個架構的研發費用由吉利控股掏，活由吉利和沃爾沃一起干，通過CEVT。吉利核心的7速DCT變速箱技術。

3、研發下一代純電動汽車平臺技術。

核心職能包括：

1、將上述技術授權給吉利控股旗下所有品牌使用，估計會有一定的內部結算方式。這意味著吉利控股旗下所有品牌可共享現存以及未來的全部核心技術資源。

2、聯合采購。隨著平臺技術逐步的應用，將協同沃爾沃、領克、吉利三個品牌的零部件采購。未來，甚至寶騰也將會被納入這個體系。

意味著什么？

對于吉利控股而言，8月4日毫無疑問具有里程碑式的意義：

1、存量技術資源在整個集團層面上的共享得以逐步推進。沃爾沃可以使用CMA架構和7速DCT平臺。領克品牌將可使用沃爾沃的SPA平臺和四缸發動機技術。毫無疑問，協議約定，吉利品牌未來也將可以使用上述技術資源。這樣的整合，一下子解決了一個控股公司下面重復造輪子的“尷尬境地”。顯然，意味著大量研發資金的節省。對吉利和領克而言，在沃爾沃存量技術資源的加持下，在技術實力上將突飛猛進。

2、面向未來的純電動汽車平臺的聯合開發。從今天開始，相信未來吉利控股所有面向下一代的核心技術以及平臺型技術研發，都將會通過這個合資公司進行，然后授權旗下各個子品牌使用。和沃爾沃、吉利、領克甚至未來的寶騰所屬研發部門，將會傾向于研發與品牌定位相關的非共性技術。

3、聯合采購是聯合研發背景下的必然舉措。接下來，吉利、領克和沃爾沃的供應商，將會面臨一個重要的談判對象，他的背后，代表著一家年產200萬輛汽車的集團公司。大量采購成本的節省是必然的結果。

4、吉利控股內技術人才的流通障礙被打破。

鑒于上述分析，對整個產業和市場的影響已呼之欲出。

1、中國汽車自主品牌將遭遇到巨大沖擊。在沃爾沃核心技術武裝下的領克和吉利品牌，將快速形成一批有競爭力的車型，投放到市場。其他的自主品牌，如果還想參與這場慘烈的競爭，需迅速完善研發的核心競爭力，具備全球范圍內的競爭力。吉利是一條優秀的鯰魚。

2、沃爾沃的競爭對手們將會發現其成本競爭力大幅度提升。同時，沃爾沃很快會擁有純電動汽車平臺技術。2019年，拋棄純燃油車不是開玩笑。如果豪華車市場快速被拖進純電動和ADAS時代，沃爾沃在自動駕駛以及吉利在純電動方面的積累將會發揮極大作用。

為何苦等8年？

2010年3月28日，吉利控股全資收購沃爾沃，震驚世界。那是李書福最榮光的時刻，也是最黑暗的時刻。

隨后在中國舉行的收購新聞發布會上，因為一個臺下人員在其發言時講話，李書福當場失態發飆，斥責對方打亂了自己講話的思路。要求其要么離開現場，要么到臺上講好了。可見壓力是多么巨大。

在完成交割的8月，吉利汽車的銷量只有區區2.18萬輛，全年最低。18億美金的收購價格低得讓人覺得是大甩賣，但對彼時的李書福，那是一筆巨款，為此吉利背上了沉重的債務負擔。當時的尹同躍很同情書福，太玩命了，擔心吉利會“熔斷”。

對于沃爾沃，則更加郁悶。他們被福特無情地一腳踢開，接盤者竟然是一個來自社會主義中國東南沿海的一個鄉鎮企業家。而且是一個膽大包天的家伙，為此背上巨額債務。

沃爾沃的人恐怕還知道，此前中國有一家叫做上汽的汽車公司，收購了韓國汽車制造商雙龍，最后鬧得非常不愉快。2009年1月，雙龍的的工會指責上汽派來的管理者是竊賊，來偷竊雙龍汽車的技術，他們不但發起了驅逐管理層的運動，雙龍的工人還圍堵了中國大使館。最后，上汽不得不撤出雙龍，40億人民幣的收購款血本無歸。