【政策】“新能源汽車”等11個重點(diǎn)專項2018年度項目開始申報

2017-10-11 11:39:50 科技部　點(diǎn)擊量：評論 (0)

近日，科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車等重點(diǎn)專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了新能源汽車等11個重點(diǎn)專項2018年度項目申報指南。新能源汽車重點(diǎn)專項2018年度項目申報指南國科發(fā)資[2017]

近日，科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車等重點(diǎn)專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了“新能源汽車”等11個重點(diǎn)專項2018年度項目申報指南。

“新能源汽車”重點(diǎn)專項2018年度項目申報指南

國科發(fā)資[2017]294號

為落實(shí)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃啟動實(shí)施“新能源汽車”重點(diǎn)專項。根據(jù)本重點(diǎn)專項實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018年度項目申報指南。

本重點(diǎn)專項總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略;升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺;抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù);到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本重點(diǎn)專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署38個重點(diǎn)研究任務(wù)。專項實(shí)施周期為5年(2016-2020年)。

2016年本重點(diǎn)專項在6個技術(shù)方向啟動了18個研究任務(wù)的18個項目，2017年本重點(diǎn)專項在6個技術(shù)方向啟動了19個研究任務(wù)的20個項目。2018年，在6個技術(shù)方向啟動24個研究任務(wù)，擬支持24-48個項目，擬安排國撥經(jīng)費(fèi)總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套經(jīng)費(fèi)總額與國撥經(jīng)費(fèi)總額比例不低于1：1。

項目申報統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題(如1.1)的研究方向進(jìn)行。除特殊說明外，擬支持項目數(shù)均為1-2項。項目實(shí)施周期不超過3年。申報項目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題參研單位原則上不超過5個。項目設(shè)1名項目負(fù)責(zé)人，項目中每個課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。

“擬支持項目數(shù)為1-2項”是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報項目評審結(jié)果前兩位評價相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項目。2個項目將采取分兩個階段支持的方式。第一階段完成后將對2個項目執(zhí)行情況進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1.動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1高安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：針對乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計;開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng);開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證;基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計與防護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)與驗證;開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動力電池系統(tǒng);開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次(80%放電深度(DOD)，模擬全年氣溫分布)，全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)(SOC)、功率狀態(tài)(SOP)和健康狀態(tài)(SOH)的估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤1小時，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于3000套;提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評測報告;建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計、制造與測試規(guī)范。

1.2高安全長壽命客車動力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：針對客車超高安全等級和超長質(zhì)保里程的實(shí)際應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計技術(shù)研究;開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng);開展動力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證;基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗證;突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動力電池系統(tǒng);開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)的研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次(80%DOD，模擬全年氣溫分布)，全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤15分鐘，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000套;提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評測報告;建立電池系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

責(zé)任編輯：lixin

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