大云網新技術電動汽車正文

一網打盡！2017三季度動力電池十大熱點事件大盤點

2017-10-10 16:48:00 鋰電大數據　點擊量：評論 (0)

三季度以來，市場變化萬千、政策明確，國內外各大企業新動作不斷，鋰電產業的發展仍然不可松懈。為此，鋰電大數據特別盤點了2017三季度鋰電產業大事記。今年上半年，受政策調整等影響，新能源汽車市場出現低迷狀

三季度以來，市場變化萬千、政策明確，國內外各大企業新動作不斷，鋰電產業的發展仍然不可松懈。為此，鋰電大數據特別盤點了2017三季度鋰電產業大事記。

今年上半年，受政策調整等影響，新能源汽車市場出現低迷狀態，直到7月份，才開啟增長模式，同時向動力鋰電池市場傳導，鋰電市場也得以恢復生機。

三季度以來，市場變化萬千、政策明確，國內外各大企業新動作不斷，鋰電產業的發展仍然不可松懈。為此，鋰電大數據特別盤點了2017三季度鋰電產業大事記，且看下文：

“雙積分”政策落定出臺

9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局等五部門聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。

其中規定：

①《辦法》自2018年4月1日起實施，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求(2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。)。

②2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

③2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。

點評：相比于原征求意見稿，正式出臺的文件作出了不少調整，首先，積分門檻降到3萬輛;其次，細化積分測算和管理，積分可以合并考核;第三，雖然《辦法》從2018年4月1日起開始實施，但2018年只鼓勵不考核，車企可以暫時放心，與此同時，2019年的積分可以結轉，等于又延緩一年，然而2019年和2020年的積分要求不變，一年內要達到10%，仍然任務艱巨。

新材料首批應用目錄發布

9月12日，工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)。

經鋰電大數據梳理發現，其中涉及新能源領域的新材料共有5項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。

點評：對鋰電池材料標準作出明確的要求，一方面有利于促進鋰電池企業的規范化發展，另一方面鋰電池材料行業迎來新一輪的機遇與挑戰。

大眾砸500億歐元建電池廠

德國時間9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《RoadmapE》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰略，計劃大規模發展電動車，2030年全面實現電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。

穆倫表示：“我們已經計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態電池。”據了解，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略性伙伴。

點評：700億歐元折合人民幣約5500億元，看來這次大眾是要玩大的了!在全球范圍內尋找長期合作伙伴，這意味著中國電池廠商將迎來新一輪的機遇，至于固態電池的研發，倒是讓大家增添了一份期待。

低速電動車國標草案曝光

9月7日，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)。

流出的《草案》不僅對低速電動車尺寸、車速等方面做出了明確的要求，對其所用的動力電池做出了明確的規范：一方面，要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統。

點評：《草案》的信號可謂是十分明確，一旦這份《草案》正式出臺，四輪低速電動車市場將迎來大規模清洗，而目前所使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代，動力鋰電池行業將再迎新拐點。

國軒高科聯手比亞迪等布局三元材料

8月29日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒，聯手比亞迪、中冶集團、曹妃甸發展共同設立新合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，大力拓展三元鋰電池業務。

點評：目前無論是政策導向，還是企業的產能都已轉向三元系，而國軒高科與比亞迪目前都處于磷酸鐵鋰向三元轉型的重要時期，此次聯手設立三元正極材料公司，不僅是雙方戰略發展的重要布局，更是順應動力電池主流技術路線的重要選擇。

力神21700電池正式搭載

8月16日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品公示。

公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了由力神電池生產的21700三元鋰離子電池，其單體電池容量均為4.0Ah。由此開啟了國產新能源汽車的21700時代，也意味著21700電池在我國正式投入應用。

點評：電池能量密度的提升是新能源汽車發展的重中之重，改用21700電池符合未來發展方向。隨著電池技術的升級以及市場的發展，21700電池的質量、產能、成本等會繼續改善，加快產業化與商業化進程。

金沙江資本收購日產電池100%股份

8月8日，金沙江資本與日產汽車動力電池業務(AESC)的出讓方股東，就收購日產電池公司51%的股份簽訂了正式的收購協議。根據雙方協議，日產將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權。

點評：①AESC的出售意味著日產汽車退出電池業務，與鋰電元老索尼退出電池業務如出一轍，全球電動車先鋒日產專注于無人駕駛和造車業務，將深刻影響鋰電行業的產業格局;②資本涌入鋰電行業，原有的鋰電企業能否有效利用外部資本做好、做強?新進入者又能否分得一杯羹?需要鋰電行業慎重思考。

動力電池三項國標發布，行業大地震

8月4日，《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規則》、《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》三項動力電池標準正式發布。鋰電大數據注意到到，三項國標于2018年2月1日正式實施。

點評：①三項新標的發布，動力電池從設計到回收利用的全過程都有據可依、有準可行;②標準統一，便于規模化生產，有利于降低成本;③距離新標開始實施不到半年的時間，對于部分企業來說，產線調整較為困難，技術實力落后、資金鏈不夠穩定雄厚的企業未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局;④本次標準的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步增強，逐漸拿回關鍵零部件標準的話語權，助力新能源汽車彎道超車戰略。

特斯拉Model3正式上市

北京時間7月29日，特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model3首批交付儀式，此次交付共30臺量產車。Model3采用特斯拉超級工廠自產的21700電池。

點評：①Model3的推出，標志這純電動車時代的到來，業內人士更是分析認為這是汽車業的iPhone時刻;②21700電池效率比ModelS高出30%，在同等能量下所需電池數量可減少約1/3，系統重量和成本降低了10%，特斯拉Model3應用21700電池，在一定程度上會擴大Model3在純電動汽車市場的競爭優勢。③目前Model3在全球已有50萬輛訂單，要想按照馬斯克2018年交付完畢的計劃，意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能順利完成，但特斯拉的生產一直是舉步維艱。

碳酸鋰價格暴漲

鋰電大數據注意到，來自生意社的實時價格數據顯示，7月初，電池級碳酸鋰的平均價格還在13.75萬元/噸附近徘徊;截至到到目前，平均價格已上漲到16.56萬元/噸，僅三個月漲幅高達20.46%。

點評：僅三個月的時間，碳酸鋰再次大幅漲價，筆者認為主要在于碳酸鋰供需嚴重失衡。7月初新能源汽車市場全面回暖，動力電池出貨量大幅上升，拉動下游市場需求，可以預見未來碳酸鋰價格隨著動力電池的需求增加，依然會持續走高，不排除將漲至20萬元/噸的可能。

原標題:一網打盡！2017三季度動力電池十大熱點事件大盤點