4大合資車品牌反超機會大國內動力電池誰機會最大？

2017-09-30 16:16:09 高工鋰電網　點擊量：評論 (0)

鑒于在燃油車市場固有的強勢地位，合資車品牌在新能源汽車領域的發力或也將掀起風云。而其未來對于動力電池的選擇，也將成為改變動力電池市場排位的重要變量。今日，雙積分政策終于塵埃落定。其中規定，2019年度

鑒于在燃油車市場固有的強勢地位，合資車品牌在新能源汽車領域的發力或也將掀起風云。而其未來對于動力電池的選擇，也將成為改變動力電池市場排位的重要變量。

今日，雙積分政策終于塵埃落定。其中規定，2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。但此前意見稿提出的2018年8%的積分比例要求并未提及。高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，這在一定程度上給合資品牌建項目和市場導入爭取了充分的時間，新能源汽車合資品牌的市場反超自主品牌的機會增大。

今年下半年開始，在雙積分政策實施計劃與中國合資車企股比開放背景下，新能源汽車合資潮洶涌。可以預見的是，未來在新能源汽車領域將形成“三足鼎立”的市場格局：

一是具有先發優勢的新能源自主品牌。乘聯會數據顯示，1-8月國內新能源乘用車銷量25萬輛，比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等在新能源汽車銷量榜上遙遙領先。在限行限號、補貼等多重作用下，自主品牌占領了國內新能源汽車90%以上的市場份額。

但是，隨著雙積分政策的實施，外資車企來華合資新能源汽車項目的風潮或將愈演愈烈，自主新能源品牌積累的先發優勢有可能逐漸縮小，現有地位或將遭受威脅。

二是以特斯拉為代表的進口勢力。新能源汽車巨頭特斯拉憑借品牌影響力及技術實力在全球已迅速占領一批忠實客戶，走低價策略的Model3也風頭正勁。特斯拉亞太區總裁任宇翔曾公開表示，中國的Model3預訂量已高于美國以外的任何其他國家。

同時，雖然幾經國產化傳言波折，但特斯拉在中國建立超級工廠的事情，似乎已經板上釘釘，根據CEO馬斯克在第二季度財報電話會議上的說法，其透露了該公司將在中國建立超級工廠的事實。這也意味著特斯拉在華市場的競爭力將更進一步。

三是后發強勁的新能源合資陣營。目前，包括大眾、戴姆勒、福特、雷諾日產聯盟在內的外資車企已經作為新能源汽車合資陣營的先頭部隊，領先進入中國市場。

事實上，在傳統燃油車市場，合資車品牌相比于自主品牌的主要優勢在于工藝技術、零部件、科技含量、車型和價格等。在外資品牌影響力加持下，合資車型在國內狹義乘用車領域牢牢占據著市場的主導位置。今年1-8月，合資品牌一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱位列前四名。

GGII分析認為，大眾、福特、日產等在華的合資品牌一直是國內乘用車銷量排行榜上的佼佼者，在雙積分政策倒逼下，合資品牌在國內新能源汽車領域的勢力將不容小覷。隨著補貼退出，合資品牌反超機會或更大。

目前新能源汽車合資品牌概況：