難以填補的資金空洞

從低速轉行到高速，首先要面對的第一個問題，就是資金問題。

和低速電動車經銷商相比，高速新能源車經銷商的代理成本高300-500萬，一個新晉的經銷商，首要任務就是賣出車庫里的囤貨，從而擺脫巨額赤字。

然而，從去年年底開始，地方新能源補貼大幅度退坡，經銷商利潤空間自然被大幅度削減，賣出一輛車甚至賺不到3000塊，龐大的資金空洞難以填補。

而且隨著補貼退坡，新能源車利潤下降，越來越多的經銷商把利潤寄希望于價值鏈業務（或叫水平業務、衍生業務）。

這些服務同樣需要資本去維護，錢從何來？

地方補貼發放緩慢 經銷商難以獲取

地方補貼的發放緩慢，也是一個嚴重影響新能源汽車經銷商的問題。

目前，大型城市因為財政資金相對寬裕，補貼發放流程理順后，一般3-4個月就可以拿到補貼。

但是，資金壓力較大的二三線城市，最長的甚至有可能要9個月以上才能拿到補貼。

漫長的審核流程，嚴重影響了新能源汽車經銷商資金鏈的正常運作，一部分高速新能源車經銷商，就是在這個環節‘自然死亡’。

區域竄貨加速經銷商崩潰

正確銷售策略的形成，必須通過市場調研才能得到。不同的市場，不同的消費者，有不同的需求。

然而，一個現象：竄貨，頻繁的出現在新能源車銷售領域，讓經銷商們無所適從。

新能源汽車各地享受的補貼數額因政策不同而不同，部分新能源車品牌缺乏管理，竄貨嚴重。

他們從一線城市拿到地補后，來到二三線城市銷售，致使當地市場混亂，當地代理無法正常經營。

不穩定的新能源車市場

最嚴重的問題，是市場的不穩定。

在不知情的人看來，高速新能源車有路權有牌照，價格也就五六萬，很具有吸引力。

實際上，在廣大的鄉鎮及農村市場，人們還是傾向于駕駛門檻較低、價位更低的低速電動車。

畢竟農村的經濟水平有限，新能源汽車普遍高于4萬的價格，讓當地客戶無法接受，2—3萬才是消費者普遍接受的價格區間。

轉行后的經銷商并不會脫離市場，市場不變的前提下，低速車才具備更加明顯的市場優勢，而高速新能源車并沒有價格上的競爭力。

縱橫觀點：伴隨著標準的出臺，“安全性”和“鋰電”帶來的產品上升，將使得低速電動車擁有面對高速新能源車的更多的底氣。

這是黎明前最后的黑暗，低速車經銷商要認準時機，不要盲目轉型，浪費了好不容易到來的曙光。